Después de años donde McLaren había depositado la creencia de un cambio de fortuna en la F1 en instalaciones mejoradas y estructuras de gestión revisadas, está claro que ya no se trata simplemente de sentarse y esperar lo mejor.
En cambio, el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown, y el director del equipo recién nombrado, Andrea Stella, se pusieron manos a la obra y aceptaron que si no tomaban medidas y trazaban un rumbo completamente nuevo para el equipo, nunca lograrían sus objetivos.
Como comentó Stella esta semana: “Somos un equipo con la ambición de luchar por los campeonatos, pero en las últimas dos temporadas no hemos mostrado una tendencia ascendente constante desde el punto de vista de la competitividad en la pista”.
Su primer movimiento fue sacudir las cosas internamente; implementando una nueva estructura técnica a principios de este año luego de la decisión de separarse del anterior director técnico James Key.
atrajo ferrari El jefe de diseño David Sanchez se convertirá en parte de un nuevo equipo ejecutivo técnico de F1, donde trabajará junto con el TD aerodinámico Peter Prodromou y el jefe de ingeniería y diseño Neil Houldey, quien ahora trabajará junto a Marshall.
Pero Brown y Stella sabían que, si querían aprovechar al máximo los beneficios de un nuevo túnel de viento y un simulador que se lanzarán este año, entonces tenían que aumentar aún más las cosas en el frente de la dotación de personal.
Capturaron debidamente al aerodinámico de Aston Martin, Mariano Alperin, pero su golpe más reciente al atraer a Marshall, el ex diseñador jefe de Red Bull, es posiblemente su mayor éxito hasta el momento.
Sir Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, 2ª posición, Max Verstappen, Red Bull Racing, 1ª posición, Rob Marshall y Fernando Alonso, Aston Martin F1 Team, 3ª posición, en el podio
Los beneficios para McLaren de hacer todo lo posible para contratar personal de alto nivel de los rivales serán dobles.
En primer lugar, el equipo se beneficia al absorber el mejor conocimiento que pueda de los rivales sobre los conceptos de automóviles y lo que funciona y lo que no funciona con la generación actual de automóviles.
No habrá estado de más en los pasillos de Woking que Aston Martin haya sido capaz de dar un salto importante tras poder recurrir a la capacidad intelectual de Dan Fallows (que venía de Red Bull) y Eric Blandin (que venía de mercedes).
Aprovechar los secretos de rendimiento de la generación actual de autos, y está claro que Red Bull ha desbloqueado algo especial que los rivales no han captado, puede ayudar a acelerar enormemente el progreso.
Como alpino El jefe del equipo, Otmar Szafnauer, dijo recientemente sobre la caza furtiva de personal de los mejores equipos como Red Bull: “Quieres acortar el proceso.
“Red Bull tiene un equipo aerodinámico de 50 personas, no es uno. Pero el tipo que se sienta en la cima de los 50, obtiene todas las ideas. Entonces, cuando lo desplazas, su cerebro está lleno de todos esos aprendizajes”.
Conseguir que esos «aprendizajes» se transmitan al diseño de un automóvil real no será instantáneo, y Aston Martin tardó más de un año en beneficiarse plenamente de los aportes de Fallows y Blandin.
Zak Brown, director general de McLaren Racing, en el muro de boxes
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
Pero lo que sí hace, y este es quizás el segundo factor principal, es que le da a McLaren la creencia para el futuro de que definitivamente vendrán cosas buenas.
Sabe que llamar a alguien tan conocedor del concepto de diseño de Red Bull como Marshall traerá beneficios en el futuro, por lo que las esperanzas de McLaren de seguir adelante tienen una base real y no solo un capricho y una oración.
Esa creencia de que las cosas avanzan también es fundamental para que el equipo mantenga el control. Lando Norris quien, a pesar de mostrar públicamente una cara valiente sobre el progreso de McLaren este año, seguramente debe haber comenzado a cuestionarse si alguna vez podría lograr sus sueños de título en Woking.
Ahora que se han tomado medidas duras para capturar al personal clave y sabiendo que el túnel de viento y el simulador van a acelerar aún más las cosas, hay evidencia tangible de que el progreso de McLaren puede ser real.
No es de extrañar entonces que Stella, al anunciar el nombramiento de Marshall, lo declarara como: «uno de los pasos fundamentales y un ajuste natural para ayudar al equipo en su viaje para volver a nuestro camino ganador».
El espectacular progreso de Aston Martin este año tal vez haya dado una llamada de atención a los rivales de que si quieres lograr tales avances en la F1, entonces debes tomar la delantera y hacer cambios importantes, no solo esperar un poco de retoques en el bordes para ayudarlo a ejecutar un plan de progreso de cinco años.
La elección de McLaren, luego de darse cuenta de que su especificación de lanzamiento MCL60 estaba lejos de donde quería estar, fue bastante clara en ese momento: seguir haciendo lo que estaba haciendo antes y esperar un resultado diferente, o sacudir el árbol y ponerse agresivo.
El primer enfoque habría sido la opción fácil, pero casi con certeza habría relegado a McLaren al estado de mediocampo a largo plazo, y lo habría dejado abierto a un alto riesgo de perder a Norris.
Ahora, sin embargo, con su nueva actitud, hay una nueva creencia dentro de McLaren de que ha vuelto al rumbo que necesita para volver eventualmente al frente en la F1.
