Por qué esta camioneta Byd Shark hecha por China está llamando la atención en el mercado mundial de camiones

DETROIT – Hay un tiburón que rodea uno de los mayores grupos de ganancias para los fabricantes de automóviles estadounidenses a nivel mundial, como fabricante de automóviles chino BYD Auto Amplía su alcance y cartera de productos con una camioneta.

Sin la insignia de marca del vehículo, Byd Shark podría pasar como un producto hecho por Estados Unidos. En muchos sentidos, parece una camioneta más pequeña de Ford Motor. El camión de fabricación de porcelana cuenta con un extraño pares exteriores de un Ford Explorer mezclado con el popular F-150, parte de la línea de camiones más vendido de la marca Ford en los EE. UU. Durante 48 años.

Al igual que la gaviota de Byd, un pequeño hatchback totalmente eléctrico que comienza en solo 69,800 yuanes (o menos de $ 10,000), existe el temor entre los fabricantes de automóviles globales de que los rivales chinos como el BYD respaldado por Warren Buffett podrían inundar sus mercados, socavando la producción nacional y los precios de los vehículos. en detrimento de sus propias industrias automotrices.

BYD no ha anunciado planes para vender el tiburón en los Estados Unidos, pero ha ingresado a países donde General MotorsFord y Motor Toyota Vender camionetas, incluidas Australia, Brasil y México.

En los EE. UU., Las camionetas son los vehículos de pan y mantequilla para los fabricantes de automóviles de Detroit, que combinan millones de unidades de ventas anualmente. También se han vuelto cada vez más importantes para Toyota en los Estados Unidos y a nivel mundial.

«Cuando considera la importancia, desde una perspectiva de ingresos, que estos productos aportan a los fabricantes, es la franquicia», dijo Terry Woychowski, presidente de Automotive de Caresoft Global, que anteriormente era un ingeniero jefe de camiones de tamaño completo de GM. «Ha habido mucho interés en este vehículo debido al mercado».

Caresoft, una firma de evaluación comparativa y consultoría de ingeniería, ha derribado y examinado aproximadamente 40 vehículos eléctricos de los gustos de BYD, NiO y otros.

La compañía con sede en Michigan analiza digital y físicamente cada parte de un vehículo, desde tornillos y pestillos hasta asientos, motores y tripas de baterías. Luego determina cómo sus clientes, principalmente fabricantes de automóviles y proveedores, pueden mejorar la eficiencia y reducir los costos en sus productos.

Los fabricantes de automóviles como Ford y Toyota que dependen en gran medida de las ventas de camionetas más pequeñas a nivel mundial se han dado cuenta del tiburón BYD.

«Es un gran producto. Se vende bien. Están tratando de vender en alto volumen en México, pero también se está localizando en Tailandia», dijo el CEO de Ford, Jim Farley cuando CNBC le preguntó a principios de este mes sobre el tiburón BYD. «Si queremos ser un jugador global en camionetas, como ahora, tenemos que competir».

Mientras que el F-150 de Ford reina en los EE. UU., Hilux de Toyota ha sido el camión más vendido fuera de América del Norte durante muchos años. Toyota ha vendido 19.8 millones de camiones Hilux desde su introducción en 1968, incluido un récord de 851,000 unidades en 2022.

Cuando se le preguntó sobre los competidores chinos a principios de este mes, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo que la compañía «debe estar preparada para responder a las necesidades globales de los mercados globales», independientemente de la competencia.

«Tratamos de centrarnos en las necesidades de cada mercado individual y tratar de ser lo mejor en la ciudad. Así que esa será la estrategia que tenemos», dijo Toyoda durante una mesa redonda de los medios en la Conferencia CES Tech.

Byd Según se informa exportado Más de más de 10,000 tiburones BYD en 2024. Se espera que tales ventas aumenten en el futuro, especialmente a medida que la compañía se prepara para expandir la producción.

BYD ha aumentado su participación en las exportaciones de vehículos de China del 2%, o menos de 56,000 unidades, en 2022 a 8% en 2024, o 350,500 unidades, según BofA Securities.

La exportación ha seguido ayudando a BYD a aumentar sus ventas en todo el mundo a aproximadamente 4,3 millones de vehículos en 2024, en comparación con aproximadamente 3 millones del año anterior. Los analistas de Wall Street esperan que continúe creciendo este año a aproximadamente 5.5 millones este año, según Goldman Sachs.

«BYD está comenzando a aprovechar el mercado en el extranjero con productos convincentes (altamente competitivos e innovadores), que esperamos que se convierta en un segundo motor de crecimiento para la compañía, contribuyendo con el 31% del volumen de ventas de vehículos incrementales durante 2022-2030E, el analista de Goldman Sachs Tina Hou dijo en una nota de inversionista el 14 de enero.

Se espera que Byd Shark ayude al fabricante de automóviles a aumentar sus ventas y ganancias. Es una camioneta mediana, que tiene un mercado más pequeño en los EE. UU. En comparación con el mundo, con un tren motriz híbrido enchufable que combina componentes eléctricos del vehículo, como una batería y motores eléctricos con un pequeño motor de combustión interna de 1.5 litros.

El vehículo puede operar como un vehículo totalmente eléctrico o hacer que el motor alimente sus baterías y motores eléctricos, con una variedad de más de 500 millas combinadas entre la batería y el motor, según BYD.

El tiburón comienza en Alrededor de 899,980 pesos ($ 44,000) en México. Eso es mucho más que los otros modelos de BYD, pero aún mucho más barato que muchos camiones híbridos o totalmente eléctricos en los EE. UU. Está en línea con el precio de los modelos de rango medio del Ford Ranger y Toyota Tacoma Medias de tamaño en México.

Tomando el tiburón BYD para dar una vuelta en la propiedad privada con una mezcla de pavimento suave y roto en Michigan, la camioneta conduce bien. Su aceleración es rápida, pero no tan rápida como la Tesla Pickups totalmente eléctricas de Cybertruck o GM. Es tranquilo, pero definitivamente hay espacio para mejoras en el viaje y el manejo, que se sienten un poco menos refinados que los camiones actuales en los Estados Unidos.

La calidad general de construcción del tiburón es impresionante, pero hay elementos extravagantes del vehículo, así como algunas mejores prácticas «compartidas» con las pastillas actuales de Ford y GM, según Woychowski.

Algunas prácticas y elementos familiares incluyen que el diseño exterior general es similar al F-150, incluida su iluminación y un paso de retroceso de retirada; el diseño interior del asiento delantero se asemeja a Toyota; y ciertos aspectos de producción del vehículo que se utilizan desde otros camiones. En particular, su marco, la columna vertebral del vehículo, se sumerge en cera. Ese es un proceso para reducir la corrosión que GM ha estado haciendo durante décadas, según Woychowski.

«Se puede decir dónde se comparan y quién», dijo Woychowski mientras inspeccionaba el vehículo debajo del cuerpo. «Ford de regreso aquí, GM debajo y Toyota allí».

Eso no quiere decir que el vehículo no sea único. Si bien Caresoft todavía necesita derribar el tiburón para comprender mejor sus procesos y piezas de construcción, el diseño interior del vehículo y, en particular, su tren motriz híbrido es diferente a cualquier cosa que se ofrece actualmente en los Estados Unidos.

Por ejemplo, algunas de las tecnologías de la batería se colocan debajo de los asientos traseros, eliminando el espacio de almacenamiento, y hay cables elásticos para sostener el asiento trasero del vehículo cuando está doblado.

«Esto en realidad está bastante mal hecho», dijo Woychowski sobre el asiento trasero. «Vería este espacio. Apuesto a que arreglan esto bastante bien».

Otros elementos inusuales no tan fáciles de detectar incluyen una suspensión trasera demasiado diseñada con brazos de control dual (en lugar de uno cada uno); un marco considerablemente recto; Una cantidad innecesaria de jack se eleva debajo del vehículo para levantarlo; Y usando brazos hidráulicos para el portón trasero pesado, dijo.

Woychowski dijo que los clientes se han interesado especialmente en los fabricantes de automóviles chinos, incluido BYD, debido a su crecimiento y rapidez en el desarrollo de nuevos productos y realizando mejoras en los modelos existentes.

«Es un camión creíble», dijo Woychowski sobre el tiburón. «Hay algunas cosas que hicieron muy bien. Hay algunas cosas que pueden hacer para limpiarlo, pero ese no es un trabajo difícil de hacer».

– Michael Bloom de CNBC contribuyó a este informe.