Desde que se asoció por primera vez con el equipo Sauber en 2018, Alfa Romeo siempre ha insistido en que su relación continua se decidiría con evaluaciones anuales.
A pesar de que el valor y el interés en torno a Alfa Romeo y la F1 son mayores que nunca, y otros fabricantes están llamando a la puerta para entrar (Audi incluso con Sauber), no hay evidencia de que la marca italiana rompa con su plan.
El CEO de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, dice que si bien la asociación está brindando un gran valor a la marca, todavía está feliz de mantener un grado de flexibilidad.
«Decidiré 2023 con nuestros colegas en las próximas semanas», le dice a Motorsport.com. “La pregunta para nosotros es no planificar a cinco años hoy.
“Creo que estamos en este proyecto de 2023 y, como saben, firmamos con nuestros colegas una asociación muy clara, transparente y a largo plazo con evaluaciones anuales. Así que estoy totalmente cómodo con cualquier aspecto de esta evaluación.
“Todos y cada uno de los años haremos hincapié y decidiremos para el próximo año. No soy parte de un compromiso de bloqueo a largo plazo en nada, tal vez de cinco años.
“Entonces, para ser claros, cualquier negociación sobre el motor, cualquier negociación y cualquier cosa en términos de asociación está dirigida por Fred Vasseur y Sauber, en el mejor interés de Sauber.
“Los mejores intereses de Alfa Romeo es tener el retorno de la inversión cada año y el progreso en términos de rendimiento cada año. Eso es todo. El resto está completamente, diría yo, separado”.
Jean Philippe Imparato, director ejecutivo de marca, Alfa Romeo
Foto por: Jean Philippe Imparato
La postura de Imparato está en desacuerdo con otros fabricantes de automóviles que están comprometidos con la F1 a largo plazo.
Pero igualmente, el francés no está acostumbrado a hacer las cosas de manera convencional, ya que representa al único fabricante de autos en la F1 feliz (de hecho, encantado) de tener solo los derechos de nombre de un equipo en lugar de ser dueño del equipo o construir un motor.
“Creo que tengo el mejor retorno de la inversión en la tierra”, sonríe. “Eso puede ser sorprendente. Pero inventamos con nuestros colegas de Sauber un nuevo modelo de negocio en el que existe un gobierno dual entre nosotros”.
El impulso de la neutralidad de carbono de la F1
Todos los fabricantes de automóviles se enfrentan a tiempos difíciles en medio del cambio a los coches eléctricos, que está resultando enormemente caro.
Y si bien la F1 se ha comprometido a ser neutral en carbono, está impulsando un futuro con el motor de combustión interna, aunque alimentado por combustible sostenible.
Sin embargo, Imparato no ve un choque de filosofías entre los autos de carretera eléctricos y los motores de cero neto en la F1, ya que cree que pueden sentarse muy felices uno al lado del otro.
Él cree que la F1 tendrá mucho que ganar si lidera el camino en su postura de carbono neutral.
“El combustible y el respeto por el medio ambiente están en el centro de la transformación de la Fórmula 1. Estoy convencido de eso”, dijo.
“Después no sé cuál será el ritmo, las razones, el evento, pero sé que están en eso, y están trabajando en eso.
“Entonces, cada vez que todos trabajan en algo que es positivo para la neutralidad en carbono, es una buena noticia para mí”.
Agregó: “El automovilismo siempre es un precursor y verá que el automovilismo impulsará el cambio, probablemente más rápido que todos los demás, como siempre.
“Podemos discutir, discutir, gritar, pero en un momento somos corredores. En un momento dado, el objetivo es claro: todos compiten para ser los primeros, y así será también”.
Pero mientras que la vía de los combustibles sostenibles de la F1 ha dado lugar a que se hable de la posibilidad de que el cambio a los autos eléctricos se desacelere con respecto a los horarios actuales, Imparato insiste en que no hay vuelta atrás para su compañía.
“Creo que las decisiones están tomadas”, dijo. “La industria se vuelve EV en 2035, y cuando establece una barra como esa, significa que deja de invertir ahora y detiene ICE en 2030 más o menos. Así que será una carrera para ver quién será el primero en llegar a cero.
“No hay compromiso, y no hay, para mí, un plan B. Porque nuestros hijos no aceptarán que empujemos los límites de las emisiones de CO2. Es una cuestión de ética”.
