Alex Albon considera que una «zona gris» en el frenado en medio de las curvas para contener a los coches que le siguen durante las carreras acabará provocando un accidente, en respuesta a la defensa de Kevin Magnussen en el Gran Premio de Holanda.
Magnussen estaba corriendo con una estrategia contraria a la de la mayoría del pelotón para conseguir posición en la pista en un largo período con neumáticos duros, y había intentado mantener un grupo detrás de él formado por Pierre Gasly, Albon y los dos Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll.
El danés finalmente se vio inundado de adelantamientos al final de la vuelta 39, y se escuchó a Albon comentar en la radio del equipo que la defensa de Magnussen había sido «peligrosa».
El momento del mensaje de radio de Albon pareció centrarse en la salida del piloto de Haas de la curva 14, a lo que los comentaristas de televisión parecieron darle poca importancia, pero el análisis de los rastros del acelerador y el freno de Magnussen muestran que Albon tenía motivos para sentirse agraviado.
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Los datos del GPS muestran que Magnussen despegó más que otros pilotos en la vuelta 39 antes de ser superado. Si tomamos como referencia la misma vuelta de Nico Hulkenberg, dado que en ese momento estaba rodando en vacío, obtenemos un punto de referencia sobre cómo se puede conducir un coche representativo en una vuelta al circuito de Zandvoort.
Albon comenzó la vuelta 0,4 segundos por detrás de Magnussen, pero perdió medio segundo con Magnussen en las curvas 2 y 3; este último frenó antes en la curva 2, lo que hizo que Albon se quedara parado entre esta y la curva 3, ya que el piloto de Williams no pudo acelerar a fondo en el tramo intermedio. Tanto Hulkenberg como Magnussen lo consiguieron.
Más evidente es el recorrido del acelerador de Magnussen en las subidas de las curvas 4, 5 y 6, donde estaba a menos del 80 % del acelerador en la curva 4 (Albon y Hulkenberg están a tope) y luego levanta el pie del acelerador por completo en medio de la curva 6. Nuevamente, Hulkenberg está a tope en este punto, mientras que Albon tiene que levantar ligeramente el pie en respuesta a Magnussen. A la salida de la curva, hay una diferencia de velocidad de alrededor de 25 km/h (15,5 mph) entre Magnussen y Albon.
Esto obliga a Albon a frenar un poco antes de lo habitual en la curva 7. Como Magnussen es más lento en la entrada de la curva, frena menos, pero antes que Hulkenberg en la curva a derechas.
Magnussen vuelve a soltar el acelerador por un breve instante a la salida de la curva, lo que obliga a Albon a soltar el acelerador una vez más en respuesta al Haas que tiene delante. Esto ocurre una vez más antes de lo que Magnussen o Hulkenberg normalmente harían al soltar el acelerador para entrar en la curva.
Además, Magnussen acelera en la curva 11 mucho antes que en el punto de frenado equivalente de Hulkenberg. Sus recorridos de aceleración también difieren en la chicane T11-12, ya que Magnussen toma la curva en segunda marcha para retrasar al grupo, mientras que Hulkenberg usa un pequeño chorro de acelerador (en tercera marcha) para acelerar. Los dos también tienen una diferencia de velocidad de 35 km/h (21 mph) en la curva 13, y Magnussen posteriormente acelera a poco más de la mitad del acelerador en la peraltada curva 14.
El último remonte no pudo impedir que el enjambre de coches le adelantara, ya que Stroll también le adelantó en la entrada de la curva 1, mientras que Albon, Gasly y Alonso le adelantaron antes de la línea de salida-meta.
Kevin Magnussen, Haas VF-24
Fotografía de: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
«Fue un poco como lo de Yeda, jugar en equipo», dijo Albon. «Kevin es un jugador de equipo increíble y le doy todo el crédito por ello. Pero no creo que se controle tan bien».
«Existe una zona gris entre lo que es correcto a la hora de retrasar a un grupo de coches. En este caso, para mí, fue bastante marginal. Hay algunas curvas muy rápidas, la curva siete, la curva ocho, la curva final, y él estaba frenando en medio de ellas.
«Entonces, giras a toda velocidad y de repente tienes que frenar y esquivarlo. Creo que eso es cruzar un poco la línea, pero es gris».
«Y parte del problema es que no se vigila con tanta frecuencia. Tuve la misma situación en Mónaco con Yuki (Tsunoda) durante la carrera y me quejé, pero ellos pensaban que estaba bien. El problema es que, en un momento dado, va a haber un accidente».
Pierre Gasly estuvo de acuerdo con el sentimiento de Albon, afirmando que el piloto de Williams tuvo que bloquear en la curva 12 para evitar golpear el coche de Magnussen.
El francés reconoció que nunca antes había visto a alguien levantar el pie en la curva peraltada 14 y que simplemente estaba contento de salir del grupo en cabeza e ileso.
«Nunca he visto a alguien levantando en la curva 14, o poniendo la primera marcha [sic] «En la curva 12», reflexionó Gasly.
«Entonces, creo que Alex se acercó mucho a él: se bloqueó a mitad de la curva 12 cuando K-Mag estaba reduciendo la marcha, cuando debería estar casi a todo gas.
«Y luego, en [Turn] 14. Abrí el DRS y, de repente, él estaba haciendo su parte. Así que estaba bastante claro lo que estaba tratando de hacer por Nico. Al final, logré salir por delante de ese grupo.
«Pero en ese momento creo que mi pulso estaba bastante acelerado. Pero estoy feliz de haber logrado salir de aquí y superar al resto».
