Después de mucho debate, el borde de los pisos de los autos se elevará para 2023 y la altura de la garganta del difusor también se elevará, mientras que los bordes del piso también se endurecerán para combatir el temido problema de rebote que ha afectado a algunos equipos de F1 en 2022.
La FIA también exigirá la colocación de un sensor adicional en el piso para monitorear marsopas.
En lugar del aumento del piso de 25 mm que la FIA propuso inicialmente, y contra el cual presionaron varios equipos, ahora se ha logrado un compromiso de 15 mm.
Ferrari y Red Bull estuvieron entre los equipos en contra de los cambios, mientras que McLaren y Mercedes, que tuvieron más problemas con los rebotes, presionaron por el cambio por motivos de seguridad.
En el anuncio del martes, la FIA dijo que los cambios se implementarán de una manera que debería «evitar cualquier impacto en los diseños de los componentes mecánicos de los equipos».
Pero con los diseños para la maquinaria 2023 ya en una etapa avanzada, algunos sugieren que la naturaleza tardía de los cambios facilitará la respuesta de los equipos más grandes.
Hablando antes de las vacaciones de verano y la decisión final sobre los cambios en las reglas, el director técnico de Alpine, Pat Fry, dijo que creía que los ajustes a las reglas de piso de la F1 para 2023 solo ayudarán a los equipos más grandes, ya que podrían llamar a más personal para reaccionar ante el problema.
«Para nosotros es un recurso de ingeniería, claramente tenemos un departamento aerodinámico mucho más pequeño que los tres que están por encima de nosotros y con el que estamos luchando, todos son más grandes que nosotros», dijo Fry.
“Es posible que tengan 20 personas estacionadas fuera del límite de costos navegando o empujando bicicletas, pero pueden fácilmente arrastrarlas de regreso para resolver un problema y luego enviarlas de nuevo.
“Entonces, cuando tienes ese nivel de capacidad adicional, tienen una gran ventaja. Retrasar las reglas para ellos es genial, porque saben que todos los equipos pequeños no podrán hacer frente”.
Vista frontal de las reglas de la propuesta 2023
Foto por: Jorge Piola
Fry dijo que aunque Alpine estaba «creciendo y mejorando», se mantuvo «con un tamaño razonable» dentro del límite de costos y sin el «exceso masivo» de personal que tenían otros equipos.
Los equipos se vieron obligados a trabajar con el nuevo tope de costos de $145 millones por temporada del año pasado, lo que llevó a algunos de los equipos más grandes a desviar el personal a otros proyectos.
“Es un poco desafiante para nosotros”, dijo Fry antes de que se confirmaran los cambios en las reglas. “Cuanto antes sepamos [about the changes]mejor de verdad, porque si va a cambiar, vamos a romper lo que ya vamos a hacer.
“Estoy seguro de que todos los equipos están pasando algunas semanas en el túnel de viento para el concepto de automóvil del próximo año, ciertamente lo estamos.
“Pero cuánto de ese trabajo que realmente hemos hecho cambiará con un cambio de regla”.
La FIA también ha ratificado un cambio de aro antivuelco en respuesta al terrible accidente de Zhou Guanyu en el Gran Premio de Gran Bretaña de julio, en el que se cortó el aro antivuelco del Alfa Romeo.
La parte superior del diseño del aro antivuelco se modificará, mientras que las pruebas de homologación también se revisaron antes de los cambios planificados para 2024.
