El tráfico en la hora pico en el CBD de Melbourne pronto podría convertirse en una cosa del pasado a medida que los expertos busquen nuevas formas de detener la congestión, pero esto no viene sin problemas.
En un intento por reducir la acumulación de conductores en las carreteras de la ciudad, el grupo de expertos de políticas públicas australiano Grattan Institute ha renovado los pedidos de un impuesto de congestión debido al aumento del uso de las carreteras después de la pandemia.
Según la propuesta, a los automovilistas que entren y salgan del CBD se les cobrará hasta $10 por día para entrar y salir de las carreteras dentro de un límite.
La directora del programa de transporte y ciudades del instituto, Marion Terrill, afirma que aumentará el flujo de tráfico en Melbourne y sus alrededores, pero no a todos les gusta la idea.
Entonces, mientras continúa el debate, aquí hay un desglose de todo lo que necesita saber sobre la propuesta de impuesto de congestión del instituto.
¿Qué es un impuesto de congestión?
Por definición, un impuesto de congestión es un gravamen que se impone a los vehículos privados que ingresan a áreas específicas dentro de una ciudad durante las horas pico de tráfico.
En este caso, el límite encapsularía la zona central de Melbourne, o Hoddle Grid, además de las partes edificadas de Docklands y Southbank.
Para los conductores que quieran ingresar a la zona, se aplicaría una tarifa fija de entrada y salida según la hora del día, que según Terrill costaría un precio similar a una tarifa de transporte público.
“Los conductores pagarán alrededor de $ 5 para ingresar en el pico de la mañana y si tuvieran que salir en el pico de la tarde, también pagarían”, dijo a news.com.au.
Mientras tanto, aquellos que accedan o salgan del límite dentro de una hora antes o después del período pico pagarán un cargo adicional de $3.
«En cualquier otro momento del día y por la noche o los fines de semana, no habría ningún cargo por entrar o salir del CBD y, además, si sale del CBD en la hora pico de la mañana, tampoco hay ningún cargo por eso», dijo la Sra. Terrill dijo.
¿Cuales son los beneficios?
El director del programa de transporte y ciudades explicó que el impuesto tenía el poder de sacar hasta 5000 autos de la carretera durante los períodos pico, lo que en consecuencia reduciría la congestión en otras áreas de la ciudad.
Por ejemplo, en la red de Hoddle, la velocidad del flujo de tráfico aumentaría un 16 por ciento, mientras que el resto de la red experimentaría un aumento del uno por ciento.
“Realmente no parece mucho, pero ese es el tipo de aumento de velocidad que obtienes de un gran proyecto de autopista”, dijo la Sra. Terrill.
Mientras tanto, dejar un automóvil inactivo durante más de 10 segundos no solo produce emisiones peligrosas, sino que también cuesta dinero a los conductores y reduce el consumo de combustible.
“(La) contaminación (de los automóviles) es muy tóxica para que la gente la respire”, agregó Terrill.
Ella también cree que una reducción en los automóviles acumulados creará «una ciudad más habitable», al tiempo que mejorará la seguridad vial para peatones y ciclistas.
¿Por qué implementar este impuesto ahora?
El uso del transporte público está un cuarto por debajo de lo que solía ser antes de Covid, lo que sugiere que más habitantes de Melbourne han cambiado a llevar su automóvil al trabajo.
Como resultado, los conductores pasan más tiempo atrapados en el tráfico al entrar y salir de la ciudad durante las horas pico, agregando en promedio 30 minutos adicionales a su tiempo de viaje.
“La gente ha cambiado sus hábitos y, por una variedad de razones, no regresa al transporte público, por lo que este es un buen momento, cuando algunos de esos patrones aún son un poco fluidos, para darle a la gente una señal sobre otros. opciones”, dijo Terrill.
Además, con la conducción cada vez más barata a medida que más automovilistas se pasan a los vehículos eléctricos (EV), la Sra. Terrill dijo que la falta de acción podría crear una «receta para el embotellamiento».
¿En qué se diferencia de un peaje?
El experto vial dijo que la diferencia entre un impuesto de peaje y de congestión es su propósito general.
“El propósito de las carreteras de peaje es realmente aumentar los ingresos de los conductores”, dijo la Sra. Terrill, antes de explicar que el dinero que ganan los conductores se destina a pagar los costos del trabajo fuera de la carretera.
“Mientras que el punto del cobro por congestión es bastante diferente. Realmente se trata de administrar los flujos de tráfico en la red y aprovechar al máximo la infraestructura que ya tenemos”.
La Sra. Terrill dijo que un impuesto de congestión en Melbourne no generaría una cantidad significativa de dinero, ya que la mayor parte se destinaría a ejecutar el esquema.
Sin embargo, cualquier ingreso adicional obtenido se destinaría a la infraestructura peatonal en el CDB o se reservaría para proyectos de infraestructura del gobierno.
¿Alejaría a los visitantes?
El director del programa de transporte y ciudades instó a los automovilistas a pensar en un impuesto a la congestión más como una oportunidad para volverse flexibles en lugar de que el impuesto sea un «castigo».
“Pueden tomar el transporte público en lugar de conducir o pueden caminar o andar en bicicleta en algunos casos. Pueden compartir coche. La otra cosa que la gente puede hacer es, en lugar de hacer dos viajes separados, combinarlos en uno solo”, sugirió la Sra. Terrill.
“Tienes un viaje más rápido y también más confianza sobre cuánto tiempo tomará para que las personas no tengan que construir grandes reservas para lidiar con la imprevisibilidad.
“Creo que hará que la ciudad sea más agradable para las personas que van a la ciudad”.
También señaló que los conductores ya están pagando por usar estos caminos, aunque es posible que no lo sepan.
“Pagamos por la congestión ahora, pero pagamos con nuestro tiempo, y lo que haría (un impuesto a la congestión) sería cambiar eso a una tarifa modesta que la gente paga con dinero”, dijo.
“Te da más libertad, porque con el tiempo simplemente no tienes la opción de llegar más rápido, mientras que con esto, puedes elegir cuándo quieres pagarlo y cuándo no, haciendo otras adaptaciones en tu vida. ”
Si bien el gobierno de Victoria no comentó sobre la idea de un impuesto de congestión en sí, un portavoz dijo que estaba más enfocado en mejorar el transporte público de la ciudad.
“Una de las formas más importantes en que podemos manejar la congestión es una red de transporte público que brinde un servicio confiable y eficiente”, dijeron.
News.com.au también se acercó a la oficina del alcalde para conocer la opinión de Sally Capp sobre el asunto, sin embargo, se negaron a comentar.
