Después de un auto de seguridad al final de la carrera que había sido activado por la caída de Yuki Tsunoda cuando salía de boxes, Verstappen y Sainz se vieron envueltos en una pelea cerrada por la victoria en la sección final del evento de Montreal.
Verstappen no pudo quitarse de encima a Sainz, que mantuvo la presión sobre el líder Red Bull hasta la bandera a cuadros, ya que nunca estuvieron separados por más de un segundo.
La naturaleza de su lucha, ya que Sainz siguió a Verstappen todo el tiempo, fue significativa para Pirelli, ya que marcó un cambio radical con respecto a cómo se habrían desarrollado las cosas en el pasado cuando los autos corrían cerca uno del otro y los neumáticos se sobrecalentaban dramáticamente.
Con la generación anterior de automóviles y neumáticos, el jefe de F1 y carreras de autos de Pirelli, Mario Isola, no tiene dudas de que Sainz no habría podido permanecer tan cerca de Verstappen durante tanto tiempo.
En declaraciones a Motorsport.com, Isola dijo: «Para mí, lo importante de esta carrera es ver que tuvimos lo que ellos llaman carreras reñidas».
«Uno de los objetivos de este año era tener carreras reñidas, no adelantamientos puros gracias al DRS u otro sistema. Era dar la oportunidad a los pilotos de empujar y luchar en la pista».
«Y eso es exactamente lo que pasó con Max y Carlos, pero también en la parte de atrás con Alpine y [Charles] Leclerc y muchos otros autos.
Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, en rueda de prensa
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de automovilismo
«Significa que los neumáticos están brindando esta oportunidad, junto con el paquete del automóvil, y es bueno ver que esto está sucediendo».
«Obviamente, para el futuro sabemos que podemos mejorar, y estamos trabajando para los neumáticos del próximo año. Pero diré que el primer objetivo [of close racing] se ha logrado y eso fue muy importante para nosotros».
Isola dice que el progreso para ayudar a ofrecer carreras más reñidas se ha producido a través de una combinación de los nuevos autos con efecto suelo, además de una nueva generación de compuestos que se degradan menos.
Y aunque cree que se pueden hacer mejoras para equilibrar mejor el rendimiento en toda la gama de compuestos, cree que Pirelli ha encontrado un buen punto de partida.
«Antes, el auto de atrás comenzaba a perder carga aerodinámica, se deslizaba y sobrecalentaba el compuesto, por lo que hay un gran factor creado por los autos nuevos», dijo. «Y, obviamente, mantener la carga aerodinámica en ambos autos ayuda a los neumáticos».
«Pero también los nuevos compuestos, esta nueva familia de compuestos, está funcionando mejor. Sabemos que a veces los medios y los blandos se degradan un poco más, pero esto es necesario de lo contrario, si tienes neumáticos que se comportan de la misma manera, no generas ninguna estrategia.
«Con un duro que es muy consistente y un medio que es manejable, tal vez el suave es demasiado agresivo, podemos tener diferentes estrategias y un enfoque diferente».
