Continuando con nuestra mirada a aquellos con oportunidades legítimas de crecimiento estadístico en el nuevo año: La parte 1 fue publicada el jueves. — aquí hay tres pilotos y tres jefes de equipo que esperan impulsar sus carreras en direcciones positivas:
James pequeño
La eflorescencia de Small, rumbo a su tercera temporada alguna vez como jefe de equipo, ha sido un espectáculo para la vista.
Tras una primera temporada complicada en la que él y Martín Truex Jr. registró solo una victoria, un mínimo de cinco años para el piloto, y tasas de retención de posición en ciclos de boxes de bandera verde del 52,38 % en general y del 40,91 % específicamente al renunciar a un puesto entre los cinco primeros, el equipo Joe Gibbs Racing No. 19 se parecía a los contendientes al campeonato en 2021.
Truex ganó cuatro veces, todas en importantes pistas de carreras de playoffs. Pero durante toda la temporada, los diseños estratégicos de Small generaron mejores resultados, alcanzando un 63,89 % y un 55,56 % en las respectivas categorías antes mencionadas. Llamó a una carrera de campeonato casi perfecta, solo para no alcanzar la victoria luego de una advertencia tardía y una parada en boxes 1,5 segundos más lenta que la producida por el equipo de Kyle Larson.
Todavía hay espacio para mejorar en lo que su estrategia puede producir: aún no ha alcanzado la cacareada marca «60/60» que su predecesor Cole Pearn alcanzó cuatro veces durante la era Gen 6. Pero un cambio en el auto de carrera le da a Small una pizarra en blanco. Este año es una oportunidad para él no solo de continuar su crecimiento como jefe de equipo, sino también de ver su progreso manifestado en un mayor total de victorias y una segunda oportunidad legítima por el título.
ryan blaney
Antes de 2021, Blaney nunca había ganado más de una carrera en una temporada determinada. El año pasado ganó tres veces, en Atlanta, Daytona y Michigan.
En este sentido, el año fue algo así como un gran avance, pero el joven de 28 años todavía dejó un potencial sin explotar. A pesar de sus sólidas actuaciones anteriores en pistas como Martinsville y Bristol, aún no ha ganado en una instalación de menos de 1,5 millas. Su excedente pasando más allá de la ventana de reinicio: lo que solía ser una debilidad discernible — retrocedió después de un crecimiento cuantificable en 2020. Su diferencial de pases la temporada pasada terminó en negro; sin embargo, creó 34 puestos menos que el año anterior.
¿Podría 2022 ver varios pasos hacia adelante y ninguno hacia atrás? No está completamente formado como un piloto completo: ocupó el segundo lugar en Producción en Clasificación de equipo igual en pistas con baja caída de tiempo de vuelta en neumáticos desgastados, pero solo décimo en pistas con alta caída, que incluía Atlanta. Pero ha logrado avances significativos en prácticamente todas las categorías de estadísticas desde que ingresó a la Serie de la Copa de manera regular en 2016. Uno de estos días, todos esos avances se unirán para una temporada excepcional.
Rodney Childers
Sin la velocidad del coche por la que los Childers…kevin harvik Se conoce la combinación, el jefe de equipo estuvo muy ocupado en un año con restricciones en el desarrollo de piezas y otros métodos normales de mejora. Pero la capacidad de hacer el trabajo pesado cuando se trataba de obtener una posición en la pista no lo eludió.
Dentro del rango de carrera de nivel superior 7th-12th, Childers se clasificó en el percentil 78 para la tasa de retención de posición durante los ciclos de boxes de bandera verde. Contra toda la serie, Childers y Harvick se beneficiaron de tener el equipo de pits más rápido. Esto ayudó a complementar la incapacidad del conductor para adelantar, tanto en carreras cortas como largas, donde Harvick se clasificó como el reiniciador y pasador menos eficiente dentro de estos paraderos de carrera.
A los 46 años, es dudoso que Harvick se convierta en un impulsor más confiable a través del tráfico. A falta de un auto rápido y aire limpio, Childers nuevamente tendrá que convertirse en un experto defensor de la posición de carrera de su equipo y potencialmente convertir las paradas de bandera verde en oportunidades para la ofensiva.
erik jones
La caída de JGR a Richard Petty Motorsports pareció precipitada para Jones, quien pasó del 15° auto más rápido de la serie al 22° más rápido y de nueve resultados entre los cinco primeros a ninguno.
Independientemente de su equipo, el desembolso estadístico de Jones, de 25 años, sugiere que todavía ofrece bastante. Con JGR en 2020, se clasificó como el cuarto pasador más eficiente de la serie. Se clasificó como el octavo mejor pasador entre los regulares de la serie el año pasado, aunque su habilidad para maniobrar en autódromos fue una grata sorpresa: su plusvalía de +3.07 % ocupó el quinto lugar entre todos los pilotos.
La adquisición de RPM por parte de GMS Racing y un nuevo jefe de equipo — Dave Elenz, dos veces ganador del título de la Serie Xfinity – trae ventaja para Jones, quien superó su ranking de velocidad de un año en 21 de 36 carreras el año pasado.
Matt McCall
Dentro del paradero de carreras, el equipo No. 1 de Chip Ganassi Racing llamó a casa, la estrategia de boxes de bandera verde de McCall se clasificó en el percentil 33 tanto para la ofensiva (ganancia posicional ponderada) como para la defensa (tasa de retención de posición). Si bien esto fue en ocasiones perjudicial para kurt buschEl esfuerzo de un año, representó una gran mejora para el jefe de equipo.
En 2020, defendió el puesto de Busch en el 48,84 % de los ciclos de boxes con bandera verde y solo en el 9,09 % cuando entró en boxes específicamente entre los cinco primeros. El año pasado, esas tasas cambiaron a 62,90% y 30,77%, respectivamente. Estas tarifas no eran las ideales, pero ciertamente eran mucho, mucho mejores.
Será necesario otro importante paso adelante para McCall cuando se mude a RFK Racing para servir como llamador de carrera para brad keselowski. Sobre el papel, este es un partido que debería crear un competidor despiadado en las grandes pistas. Keselowski fue estadísticamente más productivo en las pistas grandes utilizando el paquete de reglas de 550 caballos de fuerza en 2021, mientras que las tres victorias de la Copa McCall llegaron en instalaciones de 1.5 millas.
Ty Gibbs
Después de competir en 18 de las 33 carreras de la Serie Xfinity, el PEER de Gibbs ocupó el tercer lugar entre los regulares y semirregulares, solo detrás austin cindric (3.606) y AJ Allmendinger (3.500).
Su capacidad para replicar esa marca de producción no está en duda: sus estadísticas periféricas como el exceso de pases (+3,35 %) y la tasa de retención de posición en los reinicios (70,49 %) fueron estelares. Pero la forma en que su equipo obtuvo resultados podría no ser replicable este año dado su cambio de estado.
Como trabajadores a tiempo parcial, Gibbs y el jefe de equipo Chris Gayle pudieron ignorar la necesidad de puntos de etapa, sin duda clave en sus actuaciones en autódromos que les permitieron ganar en Daytona y Watkins Glen. Ahora totalmente elegible para el campeonato de la Serie Xfinity, esos resultados de etapa no se pueden despejar fácilmente.
La forma en que Gibbs y este equipo manejen el objetivo general de la temporada dictará su validez para ganar el título y podría proporcionar otra dimensión para uno de los principales prospectos de NASCAR.
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Pilotos, jefes de equipo que buscan desgloses estadísticos en 2022 (Parte 2) apareció originalmente en NBCSports.com
