El coche de seguridad ha salido al final de la primera vuelta tras el accidente de Carlos Sainz.
Gasly tuvo que entrar en boxes al final de la vuelta para cambiar el morro tras chocar con los escombros que quedaron en la pista tras el accidente de Sainz, donde el tractor lo atendía.
Luego salió la bandera roja y fue la velocidad que siguió llevando mientras conducía de regreso a boxes, mientras todavía estaba atónito de ver la grúa en la pista y estaba explicando la situación a su equipo, lo que llamó la atención. de control de carrera.
El exceso de velocidad bajo la bandera roja siempre se ha considerado una infracción grave y se sanciona en consecuencia.
Gasly fue llamado para ver a los comisarios después de la carrera y recibió una penalización de 20 segundos, que tuvo poco impacto ya que lo dejó caer del puesto 17 al 18.
Los comisarios señalaron: «Después de pasar por la escena del incidente, el coche 10 continuó bajo la situación de bandera roja, a velocidades que excedieron los 200 km/h en múltiples ocasiones, y que alcanzaron los 251 km/h en un punto.
«El conductor admitió que ahora entendía que podría haber comisarios u obstáculos en la pista, y admitió que era demasiado rápido».
Hablando antes de que surgieran los detalles de la penalización, algunos de los compañeros pilotos de Gasly enfatizaron que mantener la temperatura en los neumáticos húmedos es un problema importante y los alienta a ir rápido cuando se neutraliza la carrera.
«Apoyo totalmente a Pierre», dijo Fernando Alonso. «Estamos en el coche, sabemos a qué velocidad vamos, sabemos cuándo tenemos el control.
El coche de seguridad Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
«Lo que no esperamos es ver un tractor en el circuito, así que eso es algo que nada tiene que culpar a Pierre».
George Russell explicó que, en una situación de VSC, los conductores normalmente aceleran y reducen la velocidad.
«No hay una regla que establezca qué tan rápido tienes que ir», señaló cuando Motorsport.com le preguntó sobre el incidente. «Tienes que respetar tu delta de VSC, pero si eres 10 segundos demasiado lento dentro de tu delta, tienes derecho a acelerar para que vuelva a cero.
«Y eso es lo que hacen los pilotos, porque la única forma de calentar nuestros neumáticos es retroceder, obtener el delta positivo y luego ir un poco más rápido para poner algo de energía en los neumáticos».
«Se habla de él corriendo a 250 km/h. Creo que la gente se está olvidando de que estos autos de F1 van a 330 km/h. Y 250 km/h en nuestro mundo no es alta velocidad».
Daniel Ricciardo y Nicholas Latifi también reconocieron que los autos de F1 son difíciles de conducir a bajas velocidades en mojado.
«Los autos no son mucho más seguros cuando vamos lentos en estas condiciones, porque pierdes temperatura», dijo el australiano.
Latifi señaló: «Incluso en ese [safety car] velocidad, todavía estás al límite con el agarre porque los neumáticos no son buenos neumáticos para la lluvia. Estos autos no están hechos para ir lento».
