Los retrasos de la bandera roja significaron que el reinicio final tuvo lugar mucho más tarde de lo que se esperaba que transcurriera la carrera, lo que puede haber contribuido a la cadena de incidentes en la primera vuelta que condujo a la bandera roja final, y Pérez también citó los neumáticos fríos como otro factor.
Pérez estuvo entre los involucrados mientras cruzaba la hierba y la grava en la curva 1 mientras evitaba a Pierre Gasly, quien a su vez fue desviado por el contacto entre Carlos Sainz y Fernando Alonso.
El mexicano, que partió desde el pitlane tras sufrir problemas de equilibrio de frenos en la calificación, finalmente se clasificó quinto.
“Tenía que evitar a Gasly”, dijo sobre el reinicio final. “Y luego no había visibilidad realmente al entrar en la curva 1.
«Fue realmente peligroso, en primer lugar, el calentamiento, pero en segundo lugar, no pudimos ver nada. Ya no podemos competir en estas condiciones. Un día, será una gran desviación».
«No podemos ver nada. Las últimas 30 vueltas somos solo un pasajero, no tenemos visibilidad».
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de automovilismo
La carrera de Pérez se vio comprometida cuando su estrategia de comenzar con neumáticos duros fue anulada por una bandera roja temprana que les dio a los rivales un cambio gratuito.
Admitió que tenía que equilibrar el riesgo y la recompensa mientras intentaba abrirse camino en el campo.
«Fue un gran lío con el tren DRS desde el principio», dijo. sido un poco más alto.
«Es una apuesta, y creo que el coche de seguridad nos perjudicó porque todo el mundo fue por los duros, así que no había mucha estrategia que pudiéramos hacer, y eso nos desconcertó un poco».
Cuando se le preguntó si P5 representaba una buena limitación de daños, dijo: «Creo que eso fue realmente lo máximo que pudimos haber hecho hoy. Como digo, si queríamos más, habríamos tenido que correr muchos más riesgos».
“El reinicio, la primera salida parada que hice, quiero decir que es un desastre empezar en esas posiciones. Son personas que toman riesgos masivos, y fue bastante difícil para mí”.
En el lado positivo, Pérez reconoció que los problemas del auto se habían arreglado para la carrera.
«Cambiamos muchas cosas en el automóvil, en el lado del motor y en el equilibrio de los frenos, y el chasis».
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, confirmó que el equipo había solucionado el problema, aunque minimizó su impacto en la calificación.
«Cambiamos algunos componentes en el automóvil que pueden haber contribuido a ello», dijo cuando Motorsport.com le preguntó sobre los problemas.
«Y creo que no parecía que volviera a ocurrir hoy, así que fueron buenas noticias.
“Creo que tuvo un P3 muy difícil que fue, con mucho, la mejor preparación, y luego, obviamente, salió, estaba presionando mucho en la primera vuelta.
«Llegó tarde y frenó con fuerza en la T3. Todas las partes juntas no fueron del todo perfectas, pero a menudo estos autos no lo son».
Cuando se le pidió que explicara el problema del equilibrio de los frenos, Horner agregó: “Es algo que controlan en el auto. Creo que teníamos un poco del motor funcionando en P3, pero los niveles que vimos en la clasificación no fueron nada anormales».
