Un alto funcionario de competencia de NASCAR dijo el martes que el organismo sancionador monitorearía cualquier desarrollo adicional entre Ross Chastain y sus rivales, y dijo que los funcionarios intervendrían según sea necesario para evitar que el asunto se intensifique.
Los comentarios provinieron de Scott Miller, vicepresidente senior de competencia de NASCAR, durante una aparición el martes por la mañana en SiriusXM NASCAR Radio.
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Chastain había provocado la ira de Denny Hamlin y Chase Elliott en la primera mitad de la carrera de la Serie de la Copa del domingo pasado en el World Wide Technology Raceway, y se puso en contacto con ambos pilotos en su Chevrolet No. 1 Trackhouse. Tanto Hamlin como Elliott hicieron maniobras en represalia, con Hamlin acosando o bloqueando repetidamente a Chastain en las vueltas siguientes.
Las acciones de Hamlin provocaron una reprimenda a mitad de carrera del control de carrera de NASCAR, que en efecto le dijo al piloto de Joe Gibbs Racing que había demostrado su punto con su primer movimiento de retroceso. El martes, Miller dijo que los oficiales de competencia discutirían el asunto durante su sesión informativa del fin de semana y podrían convocar a los pilotos para una conferencia en el camión de oficiales en un intento por calmar la situación.
«Quiero decir, ciertamente no nos gusta ver cosas así, pero hay una cierta cantidad de… tenemos que dejar que ellos mismos se las arreglen un poco», dijo Miller a SiriusXM. “Y lo que vimos, aunque nos molestó, no hubo contacto real. Ninguno de los dos. Quiero decir, intentaron hacerle la vida imposible a Ross, todos fuimos testigos de eso. Pero al menos no vimos una comida para llevar descarada ni nada por el estilo. Y fue obvio por los comentarios posteriores a la carrera de Ross que ha cometido algunos errores y quiere corregirlos, pero depende de esos muchachos resolverlo y cómo avanza a partir de ahí.
“Obviamente los vigilaremos de cerca como lo hacemos en todas estas situaciones. Probablemente lo hará, puede que los tenga en el tráiler cara a cara para hablar de ello como lo hemos hecho antes. Tenemos nuestro informe, en realidad justo después de esta llamada de los fines de semana de carreras. Hacemos eso los martes por la mañana, y discutiremos esa situación más a fondo y decidiremos cómo vamos a seguir adelante con ella”.
Miller indicó que los oficiales de competencia no habían consultado con Chastain, Hamlin o Elliott desde la conclusión de Enjoy Illinois 300.
“No hemos hablado con ninguna de las partes”, dijo Miller. “Por lo general, es mejor dejar que las cosas se calmen y hablar con él antes de volver a la pista, en lugar de hacerlo en la pista de carreras. Lo haremos si es absolutamente necesario, pero en esta situación en la que no hubo ningún tipo de represalia flagrante, es mejor dejar que se calme un poco y hablar con él más tarde”.
En otros temas discutidos el martes:
— Miller abordó la respuesta de emergencia a un accidente en la última vuelta en la carrera de la Serie Camping World Truck del sábado en WWT Raceway. El choque dejó a Carson Hocevar, de 19 años, con lesiones no especificadas en la extremidad inferior derecha, y fue llevado a un hospital local para su evaluación.
Hocevar hizo un gesto con el pulgar hacia arriba mientras lo llevaban a la ambulancia en una camilla. Había bajado la red de su ventana como una señal para el equipo de seguridad de que estaba alerta, pero se podía escuchar a Hocevar en las comunicaciones de su equipo pidiendo ayuda.
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“Creo que esa es su señal para nosotros, que no necesariamente significa que no vamos a tratar de apresurarnos para llegar a la escena del accidente, pero nos deja saber que obviamente están conscientes. coherente, y ese tipo de cosas”, dijo Miller, quien agregó oficiales en las repeticiones de revisión de control de carrera y en las imágenes del accidente mientras se envía personal de seguridad. “Así que es bueno saber que están respondiendo a un incidente. Una cosa que todos deben saber es que no es necesario que la ambulancia esté allí para que haya un médico en la escena. Hay médicos en cada uno de nuestros vehículos de persecución y tratamos de enviarlos lo más rápido posible a la escena del accidente. Todavía hay tráfico por ahí, y no queremos complicar la situación obligando a uno de nuestros vehículos a meterse en el tráfico de la carrera que está disminuyendo la velocidad. Entonces, hay muchas partes móviles allí, y ciertamente tratamos de responder lo más rápido que podemos, eso es obvio.
“Nos fijamos en cada situación y tratamos de mejorar. Siempre miramos dónde están nuestras cosas, dónde está ubicado nuestro equipo, y lo haremos nuevamente, el informe de hoy sobre todo eso y ver si tal vez hay algún lugar o ubicación, o algo que podríamos haber hecho mejor. Eso es algo que ciertamente hacemos en NASCAR cada vez que tratamos de aprender de cada fin de semana, ya sea que sea bueno o algo que necesitemos mejorar. Así que siempre tratamos de dar lo mejor de nosotros”.
— Miller también abordó los problemas de los neumáticos con el automóvil Next Gen, y la especulación se centró en los equipos que superan los límites de la configuración de presión de aire recomendada por Goodyear, el proveedor de neumáticos de la serie. Miller dijo que los funcionarios de NASCAR colaborarían con los equipos y con Goodyear, que dijo que estaba explorando una construcción de neumáticos actualizada para su caucho de carreras.
“Revisamos lo que está viendo Goodyear, revisamos todas las configuraciones de inclinación de todos los autos, porque eso es parte de nuestro proceso de inspección y miramos quién estaba dónde y tratamos de correlacionar los problemas con las cosas: ¿los problemas de los neumáticos se correlacionan con algunos de los parámetros de configuración que podemos ver en nuestro proceso de inspección, y luego obtenerlos con Goodyear”, dijo Miller. “Goodyear obviamente tiene una especie de inspección en la pista de los neumáticos que fallaron, e incluso inspecciona los neumáticos que no fallaron cortándolos y viendo si hubo algún daño inherente y si la situación está a punto de suceder. Así que miramos todas esas cosas muy, muy de cerca.
“Creo que continuamente recibimos la pregunta de, bueno, ¿debería verificar las presiones antes de que entren en los autos? Tratar de hacer eso con 36 o 38 autos arriba y abajo de la calle de boxes y hacerlo con precisión realmente no es algo que esté en el ámbito de la posibilidad. No puede tener los ojos en los equipos cada segundo, y solo se necesita un segundo para golpear el núcleo de la válvula y dejar salir el aire. Esa es una expectativa poco realista de que algunas personas naveguen. Simplemente no es práctico y no puede suceder. Así que realmente depende de Goodyear, de nosotros y de los equipos resolver este acuerdo. … Así que está un poco en manos de los equipos, sin duda. No estamos diciendo que todo sea un problema del equipo, pero creo que en este momento pueden hacer mucho para controlar su destino allí”.
