Habiendo comenzado en eventos de clubes en 1952, Brooks se unió al equipo de autos deportivos Aston Martin después de impresionar en las pruebas solo dos años después. Luego saltó a la fama al ganar el Gran Premio de Syracuse de 1955 sin campeonato para Connaught, mientras aún estudiaba para convertirse en dentista.
Fue su primera conducción en un automóvil de Fórmula 1 contemporáneo y fue la primera victoria de GP para un piloto británico en un automóvil británico en 31 años.
Después de un breve período con el todavía problemático equipo BRM, que incluyó un fuerte accidente en Silverstone cuando su acelerador se quedó abierto, Brooks se unió a Vanwall, creando un superequipo británico de F1 junto a Stirling Moss y Stuart Lewis-Evans.
Un segundo de lucha detrás del Maserati de Juan Manuel Fangio en el GP de Mónaco de 1957, que terminó con una mano dura gracias a los cambios de marcha sin embrague en el curso de castigo, fue seguido por un accidente en Le Mans mientras conducía para Aston Martin.
Brooks tuvo suerte de sobrevivir y todavía sufría cuando puso en marcha su Vanwall en el GP de Gran Bretaña de 1957 en Aintree. Corría sexto cuando el auto de Moss tuvo problemas. Brooks fue llamado y Moss tomó el relevo, cargando hacia una de sus victorias más famosas, ya que un automóvil británico ganó una carrera de campeonato mundial por primera vez.
Moss era el número uno de Vanwall (y Aston) y tenía la primera selección de la mejor maquinaria, lo que significa que Brooks rara vez podía perfeccionar su propio auto durante un fin de semana de carrera. Pero jugó el juego de equipo de manera brillante y, a menudo, brilló cuando Moss tuvo problemas.
Eso no fue más cierto que en 1958. Brooks ganó tres GP, el belga en el ultrarrápido Spa, el alemán en el temible Nurburgring y el italiano en Monza, la casa de Ferrari. Brooks consideró su victoria en el GP de Alemania, superando a los Ferrari de Mike Hawthorn y Peter Collins, el último de los cuales lamentablemente se estrelló fatalmente mientras perseguía, como su mejor.
Moss ganó cuatro veces y Vanwall se llevó el título inaugural de constructores, pero Hawthorn venció a Moss en la corona de pilotos de 1958 por un punto. Podría haber sido diferente si Brooks, tercero en la tabla, no hubiera sufrido una falla en el motor mientras estaba en una posición en la final que quizás impidió que Hawthorn obtuviera el segundo lugar que necesitaba.
Tony Brooks, Vanwall, primera posición, bebe de una petaca con su compañero de equipo Stirling Moss, Vanwall
Foto por: Imágenes de automovilismo
Brooks se unió a Ferrari en 1959 y fue el líder indiscutible del equipo en un equipo que también incluía a Phil Hill y al novato Dan Gurney. Dos victorias lo pusieron en la contienda por el título con Jack Brabham (works Cooper) y Moss (Rob Walker Cooper).
La cancelación del GP de Bélgica y la falla del embrague al comienzo del GP de Italia le robaron la oportunidad de ganar una o ambas carreras en las que los poderosos Ferrari con motor delantero estaban bien imaginados, por lo que entró en el decisivo Sebring con un exterior. oportunidad de la corona. Un golpe en la salida de su compañero de equipo Wolfgang von Trips y la subsiguiente parada en boxes de precaución (Brooks no era de los que corrían riesgos innecesarios) significaba que lo mejor que podía hacer era tercero. Por lo tanto, terminó segundo detrás de Brabham en la clasificación final.
A partir de entonces, el éxito fue difícil de conseguir y Brooks no era fanático del cambio a las máquinas con motor trasero. Anotó puntos con el equipo Yeoman Credit Cooper en 1960 y terminó en el podio en su última carrera en el campeonato mundial, conduciendo un BRM en el GP de EE. UU. del año siguiente, antes de retirarse del deporte.
Fuera de la F1, Brooks también fue uno de los mejores pilotos de resistencia del mundo. Ganó tanto el GP de Spa para autos deportivos como los 1000 km de Nurburgring en 1957 con Aston Martin DBR1, en este último evento compartiendo con Noel Cunningham-Reid. También ganó el Tourist Trophy de 1958 en Goodwood junto a Moss antes de unirse a Ferrari, aunque el éxito en los autos deportivos con el equipo italiano resultó difícil de alcanzar.
El toque y el juicio sublime de Brooks lo hicieron particularmente impresionante en los circuitos realmente exigentes, de ahí esas victorias en Spa y Nurburgring, y podría decirse que fue un mejor piloto de carreras que el primer campeón mundial de Gran Bretaña, Hawthorn. Sus seis victorias en campeonatos mundiales y 10 podios provinieron de solo 38 largadas.
Moss eligió a Brooks y Jim Clark como los pilotos que pondría en un equipo de dos autos, confirmando así que Brooks, tranquilo y sin pretensiones, era uno de los mejores pilotos que nunca llegó a ser campeón mundial. El fallecimiento del último ganador de GP de la década de 1950 marca el final de una era.
