TVS Motor vendió 2.99.658 unidades en julio de 2022, tanto en ventas nacionales como de exportación, con un crecimiento interanual constante del 14,06 %. TVS estuvo en el centro de atención recientemente debido al lanzamiento de su nueva motocicleta Ronin. Están de vuelta en las noticias, esta vez por una filtración de patentes.
TVS está desarrollando un nuevo prototipo de scooter que funciona con hidrógeno. Es posible que hayas oído hablar de los automóviles impulsados por celdas de combustible de hidrógeno como el Toyota Mirai. U otros vehículos conceptuales propulsados por hidrógeno como Suzuki Crosscage y el prototipo sin nombre de Honda. Esta es probablemente la primera vez que una marca convencional de vehículos de dos ruedas intenta algo como esto.
Yamaha, junto con Toyota, ha diseñado un motor V8 alimentado 100% por hidrógeno. Pero el concepto de pila de combustible de hidrógeno en un scooter modesto y dirigido a las masas era inaudito. Pero TVS lo está implementando en el scooter iQube pensando en un fácil montaje y mantenimiento. A pesar de lo buenos que son los vehículos eléctricos, el tiempo de carga sigue siendo una mosca en el ungüento. Por lo tanto, los fabricantes han estado experimentando lentamente con sustitutos. Honda incluso está trabajando en tecnología de combustible flexible para vehículos económicos.
En los dibujos de patente de hidrógeno de TVS iQube, podemos ver el diseño básico de todo el tren motriz, excepto el motor. Podemos ver una batería eléctrica en el piso, lo que sugiere que TVS podría estar considerando las celdas de combustible de hidrógeno como un extensor de rango para una plataforma EV ya existente.
Hablando de hidrógeno, podemos ver dos botes que contienen este gas comprimido en la parte delantera, sostenidos por el tubo inferior delantero. Las celdas de combustible están alojadas debajo del asiento, donde estaría una batería en un EV convencional. También podemos ver otros componentes necesarios para regular el combustible gaseoso como el regulador de presión, el caudalímetro y la válvula de cierre, todos ocupando su respectivo lugar cerca del basculante.
Las celdas de combustible de hidrógeno son la pieza principal de este sistema de propulsión. Genera electricidad cuando se bombea hidrógeno al ánodo y se divide al reaccionar con el catalizador para formar electrones y protones. Estos electrones fluyen hacia el cátodo completando el circuito eléctrico. De ahí la creación de corriente eléctrica para alimentar el motor y propulsar el vehículo. No termina ahí. En el cátodo, el hidrógeno y el oxígeno se combinan para formar el subproducto agua.
Implicaciones del hidrógeno en la India
Las celdas de combustible de hidrógeno prometen una huella de carbono cero como los vehículos eléctricos. Pero anule el tiempo de carga y la infraestructura que actualmente afecta a los vehículos eléctricos. Las estaciones normales de combustible de hidrocarburos y los sistemas de transporte de combustible existentes se pueden usar fácilmente o modificar ligeramente para adaptarse al flujo de trabajo y al suministro de combustible de hidrógeno. Mirando las ventajas, la mayoría de los países consideran que el hidrógeno es mejor que los vehículos eléctricos.
Pero no todo es sol, sin embargo. En este momento, el hidrógeno se crea en gran medida al dividir las moléculas de agua con aportes de energía muy altos. Estamos desperdiciando mucha electricidad para hacer hidrógeno y luego lo estamos usando para generar significativamente menos electricidad para hacer funcionar el vehículo. Las pérdidas secundarias son mucho más con las que los vehículos eléctricos no están asociados. Y llegando a la parte «verde», la electricidad para dividir las moléculas de agua proviene principalmente del carbón y el hidrógeno se distribuye mediante el transporte que quema combustible diesel. El hidrógeno tiene potencial, pero tenemos que encontrar una forma económica y renovable de producirlo y suministrarlo.
Fuente
