Horas después de que un tren Norfolk Southern de 28 vagones se descarrilara el sábado en Springfield, Ohio —el tercer incidente del ferrocarril de carga en poco más de un mes, incluido el desastre tóxico en East Palestine, Ohio—, los correos electrónicos internos muestran que los funcionarios ferroviarios están realizando amplios ajustes de seguridad para los trenes. carros.
Un interno Sur de norfolk El correo electrónico enviado el domingo y obtenido por CNBC con una marca de tiempo de aproximadamente 11 horas después del último descarrilamiento indicó que Norfolk Southern planeaba reducir la longitud del tren en un esfuerzo por prevenir futuros incidentes. Las fuentes le dijeron a CNBC que el correo electrónico se entregó a los gerentes de patio de Norfolk Southern, que son trabajadores sindicales a cargo de apilar los trenes.
Un portavoz de Norfolk Southern le dijo a CNBC que la guía se ha actualizado desde entonces y el transportista del tren ahora exige que cualquier tren de más de 10,000 pies use energía distribuida, lo que significa que los trenes se alimentarán desde varios lugares a lo largo del tren, no solo desde el frente. . Las locomotoras distribuidas se controlan de forma inalámbrica desde la locomotora líder tanto en potencia como en frenado según sea necesario.
Norfolk Southern le dijo a CNBC que otros transportistas ferroviarios actualmente cuentan con esta práctica de seguridad.
Esta foto tomada con un dron muestra la limpieza continua de partes de un tren de carga de Norfolk Southern que descarriló el viernes por la noche en East Palestine, Ohio, el jueves 9 de febrero de 2023.
Gen J. Puskar | punto de acceso
«En Norfolk Southern, la seguridad de nuestras tripulaciones y las comunidades a las que servimos es lo primero», escribió Connor Spielmaker, portavoz de Norfolk Southern, por correo electrónico. «Parte de mejorar la seguridad es evaluar continuamente cómo operamos nuestra red, y hemos estado examinando formas inmediatas de hacer avanzar ese objetivo. Hoy, como un paso intermedio, nos aseguramos de que todos los trenes de más de 10,000 pies operen con energía distributiva. se basará en este cambio provisional para impulsar políticas finales que sean apropiadas para cada segmento de nuestro ferrocarril».
Norfolk Southern le dijo a CNBC que está revisando activamente todos los protocolos de seguridad para asegurarse de que los trenes funcionen correctamente en toda la red.
Aún así, Jeremy Ferguson, presidente de SMART-Transportation Division, el sindicato ferroviario más grande del país, dijo que a sus trabajadores se les dice que el ferrocarril limitará la longitud de los trenes.
«He visto documentos de Norfolk Southern para jardineros [Monday] mañana desde el campo que nos dice que los trenes no superan los 10,000 pies, independientemente de la energía distribuida”, dijo Ferguson. “El tren que descarriló el sábado ya tenía energía distribuida, por lo que su comentario a CNBC no tiene sentido. Diré que es una buena medida de Norfolk Southern dar los pasos correctos para reducir la longitud de los trenes, porque los trenes son demasiado largos».
Las longitudes de los trenes han sido un tema polémico para los ferrocarriles y los sindicatos en las negociaciones. Actualmente, los ferrocarriles funcionan con lo que se denomina ferrocarriles programados de precisión, o PSR, que ha dado lugar a trenes mucho más largos, de hasta tres millas.
Los trenes se apilan en función del destino, no de la distribución del peso, con el apilamiento del primer destino al frente del tren y en secuencia hasta la última entrega.
Los ferrocarriles han rediseñado la longitud de los trenes en un esfuerzo por usar menos personas y mover más vagones con menos locomotoras, reduciendo costos y generando mayores ganancias. Pero los sindicatos ferroviarios y los clientes han planteado preocupaciones sobre la seguridad y el servicio.
El descarrilamiento en Springfield marca el tercer descarrilamiento desde el desastre del tren del este de Palestina del 3 de febrero, en el que se derramaron materiales peligrosos.
El 16 de febrero, un tren Norfolk Southern de 135 vagones que viajaba de Detroit a Peru, Indiana, descarriló aproximadamente a 14 millas del patio en Romulus, Michigan. Según el informe de investigación de ese incidente, el perfil de tonelaje muestra vagones pesados al frente del tren, en el medio y en la parte trasera, con vagones vacíos esparcidos por todas partes.
El descarrilamiento aún está bajo investigación, pero según un informe de investigación en el lugar, es probable que el error humano sea un factor importante: un «ingeniero entró en pánico y aplicó un fuerte frenado dinámico que resultó en una aplicación de freno de emergencia y descarrilamiento».
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte anunció que enviará investigadores al sitio de Springfield.
