Los compradores ultra ricos de superdeportivos no muestran signos de desaceleración de sus gastos a pesar de los temores de recesión, según el CEO de Bugatti Rimac.
Mate Rimac dijo que la demanda de los superdeportivos Rimac totalmente eléctricos de la compañía y sus Bugattis con motor de combustión sigue siendo fuerte e incluso podría estar acelerándose.
«No vemos ninguna desaceleración en este momento, todo lo contrario», dijo. «Con Bugatti, estamos agotados hasta bien entrado 2025. Entonces, incluso si la (recesión) es de algunos años, saldremos aún más fuertes».
El nuevo roadster Mistral de $5 millones de Bugatti, un motor W16 quad-turbo de 1,577 caballos de fuerza, se vendió de los 99 modelos que se producirán cuando se presentó al público el viernes en la Semana del Automóvil de Monterey en California. El automóvil, que lleva el nombre de un viento frío del noroeste que sopla en el sur de Francia, se anuncia como el último de los Bugattis no eléctricos a medida que la compañía comienza el cambio a vehículos híbridos y eléctricos.
El roadster Bugatti W16 Mistral en exhibición en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2022 en Pebble Beach, California, EE. UU., el sábado 20 de agosto de 2022.
David Pablo Morris | alcalde Bloomberg | Getty Images
Rimac le dijo a CNBC que estaba «un poco sorprendido» de que el auto se agotara tan rápido. El mayor número de compradores está en Estados Unidos, dijo.
El Mistral, según Rimac, tenía como objetivo rendir homenaje al último motor de combustión.
«Queríamos darle un último hurra», dijo. «Es una celebración de ese increíble motor que es tan único y el pináculo del desarrollo de motores que probablemente nunca será superado».
Bugatti Rimac también produce superdeportivos bajo el nombre de Rimac, incluido el Rimac Nevera, un superdeportivo totalmente eléctrico de 1.900 caballos de fuerza que se vende por $2,1 millones y está recibiendo fuertes pedidos de compradores estadounidenses.
El mayor impulsor de crecimiento de Rimac Group es Rimac Technology, que vende baterías de alto rendimiento y tecnología EV a Porsche, Aston Martin, Hyundai y otros. La división, que ahora cuenta con unos 1.000 empleados, también está desarrollando la tecnología de «robotaxis» autónomos, que permanece en secreto hasta su posible lanzamiento en 2024 o más tarde.
El CEO se negó a ofrecer detalles, pero dijo que la escasez de materias primas necesarias para los vehículos eléctricos probablemente obligará al uso de vehículos autónomos compartidos en lugar de la producción en masa en los próximos años para satisfacer la demanda.
«La restricción número uno es tener suficientes materiales y cadena de suministro para convertir la flota que tenemos a nivel mundial», dijo. «No creo que la forma correcta de hacerlo sea convertir uno a uno, como un automóvil con motor de combustión en un automóvil eléctrico, porque solo los usamos el 3% del tiempo.
«La mayoría de las personas no necesariamente quieren tener un automóvil si existe una opción más conveniente y segura que los lleve del punto A al punto B», dijo Rimac.
El negocio de capital privado de Goldman Sachs Asset Management, SoftBank Vision Fund 2 y otros invirtieron más de $500 millones en Rimac Group en junio, valorando a la compañía en más de $2 mil millones.
El presidente ejecutivo Rimac dijo que la compañía planea realizar una oferta pública inicial eventualmente, pero no en el corto plazo.
«Haremos público en algún momento», dijo. «No tenemos prisa… Queremos ir al mercado cuando sea realmente el momento adecuado cuando la compañía tenga finanzas muy sólidas y estamos muy cerca de eso. Así que saldremos a bolsa, pero si es en tres años o cinco años o seis, no sé, ya veremos».
Dijo que la compañía ha estado esperando en parte debido a la avalancha de fusiones públicas en toda la industria con compañías de adquisición de propósito especial.
«Estaba muy públicamente en contra de este tipo de frenesí que estaba ocurriendo en los últimos años con los SPAC. Sabía que terminaría mal y la mayoría lo hizo», dijo Rimac. «Por supuesto que hay muy buenas empresas que también hicieron un SPAC y se hicieron públicos de esa manera, pero mucha gente ha perdido mucho dinero, especialmente en la industria de los vehículos eléctricos. Así que no queríamos hacer eso».
