El sistema de transporte de Queensland se encuentra en una situación desesperada después de que un nuevo informe revelara que parte de la infraestructura vial del estado no es adecuada para los próximos Juegos Olímpicos.
La compañía de seguros Royal Automobile Club of Queensland (RACQ) encontró que 262 carreteras que se extienden a lo largo de la costa del estado se encuentran constantemente con atascos en las horas pico.
En consecuencia, los automovilistas conducen a velocidades de tan solo 24 km por hora en los períodos de mayor tráfico, lo que genera preocupaciones sobre cómo se las arreglará el sistema en 2032.
Los resultados de la Encuesta de congestión de puntos rojos de RACQ han identificado a los principales culpables, con las cinco carreteras más congestionadas del estado situadas principalmente en el sureste.
Pacific Motorway ha subido de rango del tercer lugar en 2021 al primer puesto con la carretera marcada como la carretera más congestionada de este año.
Según la RACQ Velocidad de viaje promedio en autopistas y otros corredores principales Según el informe de marzo, los vehículos que entran en la Autopista del Pacífico entre la calle Okeefe y North Quay entre las 6 a. m. y las 10 a. m. de lunes a viernes tienden a viajar a una velocidad de 33 km por hora.
Mientras tanto, el tráfico que sale por la tarde de lunes a viernes entre las 3:00 p. m. y las 7:00 p. m. es muy alto: se conduce a una velocidad aún más lenta de 26 km por hora.
«Recientemente se han completado o están en marcha importantes mejoras… sin embargo, la congestión se ha trasladado a otras áreas restringidas (a lo largo de la autopista)», un informe en la encuesta dijo.
«Se requiere una inversión continua en los intercambios y los proyectos de autopistas inteligentes… La entrega del proyecto Coomera Connector proporcionará cierto alivio a los problemas de congestión de Pacific Motorway en Gold Coast».
La autopista Bruce entre Pine River Bridge y Caloundra ocupó el segundo lugar este año, cayendo un lugar después de que fue acuñada como la autopista más congestionada en 2021.
Se espera que este camino mejore en el futuro con el financiamiento y la planificación en curso para mejoras en el área.
Centenary Motorway entre Ipswich Motorway y Toowong ocupó el tercer lugar, seguido de Caloundra Road, donde las principales rotondas contribuyeron al embotellamiento.
Ambos caminos están en proceso de obras viales para mejorar la viabilidad de la infraestructura y aumentar el flujo de tráfico.
Finalmente, Gateway Motorway mejoró ligeramente desde su clasificación de 2021 y se ubicó en quinto lugar, con un tráfico que generalmente se acumula en dirección norte desde Nudgee hasta Bruce Highway y también en el cruce de Pacific Motorway y Eight Mile Plains.
A pesar de las obras en curso para arreglar estas carreteras, el jefe de políticas públicas de RACQ, el Dr. Michael Kane, dijo que estas autopistas, además de varias otras, deben ser «arregladas, terminadas y extendidas» para cuando lleguen los Juegos Olímpicos de Brisbane.
“A lo largo de nuestra red de autopistas orbitales, incluida la autopista Logan, hay cuellos de botella que deben solucionarse, hay proyectos que ya están en marcha que deben terminarse y hay secciones que deben ampliarse para completar los enlaces que faltan”, dijo el Dr. Kane.
“Cuando observa nuestra red de autopistas orbitales ya congestionada, el potencial de sobrecarga de tráfico que se empuja hacia el Inner City Bypass y Pacific Motorway, y la congestión en South Pine Road, Enoggera Road y Gympie Road, claramente falta un enlace de ‘Western Bypass’ lo que completaría una red vial orbital exterior completa que rodea la ciudad de Brisbane”.
En general, el Dr. Kane dijo que el estado necesita pensar estratégicamente sobre el avance de su sistema de transporte o correr el riesgo de enfrentar una mayor congestión en la próxima década.
“Vamos a tener aproximadamente el mismo tamaño que Sídney cuando celebremos los Juegos Olímpicos, por lo que estamos en una trayectoria similar a la de Sídney, pero tenían mucha más infraestructura de transporte público para el 2000 que la que tendremos para el 2032”, dijo. dijo al correo.
“Necesitamos pensar mucho más estratégicamente sobre el crecimiento a largo plazo y las necesidades de transporte. La falta de una buena planificación hace décadas está dificultando las cosas ahora”.
