El costo de vida ya está fuera de control, pero está a punto de empeorar aún más para los australianos, ya que una industria crucial está llegando al límite.
La industria de camiones de Australia se ha visto afectada por una crisis tras otra, y pronto podría generar más problemas en la caja del supermercado.
El sector ya se ha enfrentado a presiones sin precedentes últimamente, incluida la pandemia de Covid, los problemas de la cadena de suministro global y la escasez de AdBlue en todo el país.
Pero ahora, nuestros camioneros están lidiando con una pesadilla aún más terrible, con costos de combustible y peajes que se disparan, lo que genera temores de un éxodo inminente de la industria y aumentos de precios para los consumidores.
Simon O’Hara, director ejecutivo de Road Freight NSW, dijo que los últimos años han demostrado que «sin fletes, nada se mueve», y todos pierden cuando el sector está en apuros.
Y aunque todos estamos pagando más en el Bowser en estos días, el Sr. O’Hara dijo que los operadores de carga también se estaban recuperando del recorte de 22,1 centavos por litro al impuesto especial sobre el combustible de 44,2 centavos implementado por el extesorero Josh Frydenberg durante el presupuesto federal de 2022 en abril. .
Si bien la medida ahorró a los automovilistas alrededor de 22 centavos al repostar, los ahorros que antes se ofrecían a los conductores de camiones se acortaron.
El recorte del impuesto sobre el combustible fue un alivio bienvenido para los consumidores, pero afectó duramente a la industria de camiones.
Anteriormente, las empresas de transporte recibirían 17,8 centavos por litro, sin embargo, esto se redujo a 4,3 centavos por litro a partir del 30 de marzo.
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“Un problema para los operadores de carga es que los costos de combustible están aumentando, y estamos viendo ese aumento en la cisterna con precios muy superiores a $2”, dijo el Sr. O’Hara a news.com.au.
“El problema es que los camioneros no solo están pagando costos de combustible más altos cuando llenan el tanque, sino que el reembolso que normalmente esperarían durante la temporada de impuestos (créditos fiscales, en efecto) se ha quitado de la mesa durante tres meses como resultado de la reducción en el impuesto sobre el combustible que hizo el gobierno de Morrison justo antes de las elecciones.
“Eso conducirá a una serie de cosas: una, probablemente habrá un aumento de $ 20 (en la compra semanal promedio del supermercado) para los consumidores, y también para los operadores de carga, significa costos más altos”.
El Sr. O’Hara explicó que los operadores de transporte no podrían transferir de inmediato esos costos más altos a sus clientes inmediatos, ya que lleva tiempo negociar los contratos, lo que significa que «los márgenes de beneficio se erosionan con bastante rapidez».
Dijo que, en última instancia, la crisis hará que muchos se pregunten «si pueden seguir operando en este tipo de entorno».
“Haremos que los operadores tomen la decisión consciente de abandonar la industria, y el endurecimiento que hemos visto en los últimos seis meses será aún más estricto… si hay menos operadores de carga en los que confiar”, dijo.
El Sr. O’Hara señaló que el aumento de los costos del combustible era solo uno de una serie de problemas que aquejaban al sector al mismo tiempo.
“Todo está sucediendo a la vez, por lo que es un momento muy interesante”, dijo.
El mes pasado, el presidente de la Asociación Australiana de Camiones (ATA), David Smith, también advirtió que las facturas de comestibles del gobierno se dispararían si el crédito fiscal por combustible no se restablecía a 17,8 centavos.
En una carta al ex primer ministro Scott Morrison, Smith dijo que una reducción de los camiones en las carreteras generaría problemas en la cadena de suministro que podrían agregar «$20 por semana a la factura de alimentos del hogar promedio».
“El crédito fiscal al combustible es un componente significativo del modelo comercial establecido del transporte por carretera”, escribió.
“La cadena de suministro de alimentos solo puede mantener los estantes de las tiendas abastecidos si los operadores pueden compensar la pérdida del crédito fiscal.
“Esto anulará el alivio del costo de vida que el Gobierno trató de proporcionar”.
Smith también advirtió que varios operadores “colapsarían inevitablemente en los próximos meses” a menos que se realicen cambios.
‘Nunca he estado más estresado’
Mientras tanto, el Sindicato de Trabajadores del Transporte también ha criticado la red de peaje notoriamente costosa de NSW, que el secretario de NSW, Richard Olsen, describió como un «asesino» comercial en una entrevista reciente con El Telégrafo diario.
El secretario nacional de TWU, Michael Kaine, dijo a news.com.au que la industria ahora estaba al borde del colapso.
“Los altísimos precios del combustible están llevando al transporte por carretera al límite. Las familias del transporte nunca han estado más estresadas acerca de cómo ganarán suficiente dinero para cubrir los gastos, y mucho menos obtener incluso una pequeña ganancia”, dijo.
“Hemos escuchado innumerables historias de trabajadores que se estacionan porque los costos operativos escandalosamente altos significan que los conductores de camiones terminan aún más atrás después de terminar una carrera.
“El resultado es una industria que es menos sostenible y más letal. Cuando se recortan los márgenes muy estrechos de los camioneros, existe la presión de asumir riesgos, sobrecargarse, conducir fatigados o reducir el mantenimiento para llegar a fin de mes”.
Kaine dijo que era hora de que el gobierno actuara.
“Esto es más grande que un solo pico de combustible: las cadenas de suministro nacionales están bajo amenaza existencial porque los camioneros no tienen medios para recuperar los costos de combustible de las empresas ricas en la parte superior que establecen los contratos de transporte”, dijo.
“Es fundamental que el Gobierno Federal tome medidas para implementar con urgencia un organismo independiente con el poder de establecer normas vinculantes aplicables en el transporte por carretera, como recomendó el Senado hace casi 10 meses”.
– con Jessica Wang
