Lewis Hamilton y George Russell competían por una victoria en el Gran Premio de Holanda el fin de semana pasado, antes de que sus esperanzas se vieran frustradas por un VSC tardío y un período de autos de seguridad.
Eso se debe a que Russell obtuvo la primera pole position del equipo de la temporada antes de las vacaciones de verano en el GP de Hungría, donde lideró la carrera desde el principio antes de terminar tercero.
Si bien las características únicas de Spa-Francorchamps condujeron a un momento más difícil en Bélgica, Mercedes dice que las lecciones aprendidas allí han puesto en un buen lugar para comprender cómo extraer el mejor rendimiento de su complicado W13.
Pero a pesar de sentir que está mayormente por encima de lo que necesita el auto, el director del equipo, Toto Wolff, desconfía de que todavía haya algunas pistas, especialmente lugares llenos de baches como Austin, que pueden servir para tropezar.
“Nuestro rendimiento está fundamentalmente arraigado en el concepto de automóvil tal como es, pero ahora comprendemos mejor cómo interactúa todo”, dijo. “Creo que podemos ajustar el automóvil con mayor precisión para que se ajuste y apunte a la ventana de rendimiento.
“Habiendo dicho eso, habrá carreras que sean mejores para nosotros y puede haber algunas en el calendario que serán muy difíciles.
“Austin es algo que discutimos: puede ser muy difícil. Entonces, en mi opinión, debes ser realista.
«No lucharemos por las pole position en todas las demás pistas de carreras, pero al menos necesitamos realmente volver a este punto para el próximo año».
Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo de Mercedes AMG
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Además de la forma en que al W13 no le gustan los circuitos con baches, porque el auto no puede correr tan cerca del suelo como se necesita para producir su carga aerodinámica máxima, Hamilton y Russell también han luchado contra la falta de velocidad en línea recta.
Wolff dice que la clave ahora es comprender lo que se necesita para progresar en la próxima temporada para que el automóvil funcione mejor en todas partes.
“Esa mala [at Spa] era realmente necesario para comprender por qué iba bien aquí [in Zandvoort],» él dijo. “Por extraño que suene para un laboratorio de ciencia de alta tecnología sobre ruedas, los datos no parecen correlacionarse este año. Y entonces estamos recopilando datos en la pista para armar el rompecabezas.
“Hemos agregado algunas piezas nuevas del rompecabezas para comprender el próximo año. Pero, como dije antes, no espero fines de semana como este todas las semanas hasta fin de año.
“Habrá circuitos con más baches que no nos permitirán conducir el auto donde queremos correr, y habrá pistas donde hay mucha limitación de resistencia. Así que no vamos a ganar las próximas siete carreras”.
Wolff también ha sugerido que el equipo podría estar dispuesto a asumir algunos riesgos más en su intento de obtener una victoria este año, luego de su apuesta por el auto de seguridad en el GP de Holanda.
Aunque la decisión de mantener a Lewis Hamilton fuera en medio usado para el reinicio fracasó, Wolff dice que está más que feliz de arriesgar las cosas para una victoria.
“Cada día de mi vida, prefiero arriesgarlo todo por ganar la carrera, que consolidarme en el segundo y tercer lugar”, dijo.
