Lewis Hamilton y George Russell sufrieron graves accidentes en la sesión de Q3 del viernes en la calificación, y el primero se vio obligado a cambiar al chasis de repuesto, que se construyó para él el sábado por la mañana.
Ambos pilotos perdieron sus alerones traseros en los accidentes, y el único ejemplo de repuesto de la especificación de baja resistencia preparada para el GP de Austria se le dio a Hamilton, ya que estaba más abajo en la parrilla y, por lo tanto, tenía que adelantar más. Mientras tanto, Russell se vio obligado a cambiar a un alerón trasero de mayor carga aerodinámica menos óptimo para el sprint.
El equipo también tenía solo un piso de repuesto y tuvo que hacer otro con lo que quedaba de los pisos dañados.
El hecho de que Mercedes se haya esforzado por tener dos autos listos para correr el sábado es una clara indicación de cómo el límite de costos ha afectado la capacidad de los mejores equipos para producir suficientes repuestos de las especificaciones que están compitiendo actualmente.
«Cuando chocas dos autos, siempre será un fin de semana muy difícil a partir de ese momento», dijo Elliott en el video informativo de Mercedes en Austria (arriba).
“Les hemos hecho mucho daño a los autos, así que rompimos ambos pisos, rompimos ambos alerones traseros, dañamos bastante la suspensión. En el auto de Lewis también dañamos el alerón delantero y causamos algunos daños cosméticos al chasis.
“Entonces, daños que podemos reparar, pero no reparar durante un fin de semana. Eso significó reconstruir completamente el auto de Lewis desde cero y también significó tratar de construir un piso de dos. Teníamos un repuesto completo que podíamos colocar, y tuvimos que sacar lo mejor de los dos pisos colapsados para construir otro”.
George Russell, Mercedes W13, sale de su coche averiado tras chocar en la Q3
Foto por: Glenn Dunbar / Imágenes de automovilismo
La sesión de FP2 les dio a ambos pilotos la oportunidad de revisar sus autos reconstruidos y trabajar con los cambios limitados permitidos después de la clasificación. Elliott reconoció que de cara a la carrera de velocidad del sábado por la tarde, el equipo sabía que más daños graves podrían crear un problema grave.
«Habiendo reconstruido los autos, también tuvimos que ajustar la puesta a punto nuevamente, y tienes un tiempo muy limitado en la FP2 para hacerlo, y ese siempre iba a ser otro compromiso», dijo.
“Y finalmente, después de haber dañado dos autos tan gravemente como lo hicimos el viernes, los pilotos ahora están en una posición en la que si los dañamos en la carrera de velocidad, bien podríamos estar en una posición en la que no podríamos correr el domingo. Entonces, todo eso debe tenerse en cuenta, y todo eso compromete tu fin de semana”.
Debido a las regulaciones del parque cerrado posterior a la calificación que se aplicaron el viernes por la noche después de que se llevó a cabo el formato de calificación regular, el equipo tuvo un tiempo limitado el sábado por la mañana para preparar los dos autos, ya que romper el parque cerrado habría asegurado un inicio en el pitlane para la carrera de velocidad.
«Creo que probablemente viste que logramos sacar a George a los cinco minutos de la FP2 y con Lewis estábamos a la mitad de la sesión», dijo Elliott.
«Se dedicó una gran cantidad de trabajo a preparar esos autos, y en el caso de Lewis, había causado tanto daño al chasis, en realidad solo daño cosmético, pero daño que no pudimos reparar en el campo, tuvimos que arreglarlo». de construir su coche desde cero el sábado por la mañana.
“Ese automóvil tuvo que construirse de la nada, ajustando el motor, la caja de cambios, toda la suspensión, todos los sistemas del automóvil que se atornillan alrededor del chasis, todo tuvo que colocarse en su lugar, y los mecánicos lograron hacerlo en tres y media hora el sábado por la mañana. Lo cual es un logro increíble, y todo el crédito para ellos por hacer que volviéramos a la FP2″.
