El equipo trajo un solo ejemplar del nuevo alerón a Austin y lo declaró a la FIA como una pieza nueva, aunque el plan siempre fue esperar hasta México para ejecutarlo en la pista.
Sin embargo, la nueva ala llamó la atención de los rivales debido al potencial impacto aerodinámico de sus prominentes separadores de ranuras.
El director técnico de Mercedes, Mike Elliot, dijo que el equipo cree que el alerón es legal, pero admitió que podría no valer la pena correr el riesgo de tener que defender el nuevo diseño en caso de que se impugne.
Por lo tanto, el equipo decidirá la próxima semana si lo modifica o no para evitar problemas con la FIA cuando salga a la pista.
«Trajimos el alerón delantero aquí en realidad solo en términos de carga», dijo Elliott. «No estaba destinado a correr este fin de semana, solo compramos uno de ellos. Así que no tenemos suficiente. El plan era correrlo en la próxima carrera».
«Siempre tratamos de asegurarnos de que no solo tenemos suficiente para cada piloto, sino lo suficiente para que, si tenemos una salida, tengamos un reemplazo».
«Creo que hay un alboroto al respecto, porque en las regulaciones se habla de que el uso principal es con fines mecánicos o de medición. Y claramente, también hay un beneficio secundario de un diseño aerodinámico».
«Decidiremos si queremos discutir eso o no. En realidad, no vale mucho. Ese detalle parece interesante, pero no es lo más importante en el alerón delantero».
Elliott enfatizó que el diseño había sido aprobado por la FIA, aunque como siempre eso no significa que no pueda ser cuestionado más adelante.
«Pasamos por un proceso de revisión de CAD con la FIA antes de llegar al circuito, eso sucede todo el tiempo», dijo. “Y entonces fue algo que se vio allí. Y luego regresaron y dijeron: ‘No estamos tan seguros de esto’.
«Creo que si observa las regulaciones, hay alrededor de 40 incidencias en las regulaciones de ‘único propósito’. En este caso, no dice ‘único propósito’, dice ‘único propósito’.
Comparación del alerón delantero del Mercedes W13
Foto por: Jorge Piola
«Así que creo que se puede discutir. Si queremos tenerlo como otra pregunta, si probablemente no valga la pena».
Elliott dijo que el equipo aún tiene que decidirse a seguir o hacer cambios para México.
«Decidiremos qué hacemos esta semana. Realmente no nos hemos decidido. Creo que personalmente, podríamos discutirlos, pero la pregunta es si queremos o no.
«Creo que la ganancia por esos bits es tan pequeña, ¿vale la pena correr el riesgo de caer en contra de los comisarios? Siempre pasamos y tomamos esas decisiones. Pero debido a que no íbamos a ejecutarlo este fin de semana, y hemos No pasé mucho tiempo pensando en eso. Lo haremos en el tipo de calma entre carreras».
El ala es parte de un paquete más grande que Elliott confirmó que es el último del año.
«En general, se trata de agregar eficiencia y rendimiento al automóvil y tratar de moverlo en la dirección correcta con lo que queríamos hacer con los conductores», dijo.
«Entonces, en cuanto al piso, la mayor parte está en el tipo de ala del borde del piso que puedes ver, también las cercas en la parte delantera del piso, y en realidad se trata solo de tratar de sacar un poco más el aire a través del piso y generar un poco más de rendimiento.
«El alerón delantero en sí, que no usaremos esta semana, aparte de los separadores, es una especie de detalle del endplate y cómo interactúa con la parte delantera del auto».
«Y luego, el alerón trasero solo está tratando de subir la pendiente de la eficiencia, solo encuentra un poco de eficiencia en los endplates del alerón trasero».
