En la FP2, George Russell fue el más rápido y Lewis Hamilton fue cuarto, lo que sugiere que el equipo había encontrado algo que funcionaba en la pista de Miami.
Sin embargo, ninguno de los pilotos pudo repetir ese tipo de forma a partir del sábado, ya que otros equipos pudieron extraer más ritmo de sus autos. Eventualmente terminaron la carrera del domingo en quinto y sexto lugar, con Russell por delante de Hamilton.
Russell se quejó de que meterse en las curvas había sido un problema particular en la pista de Florida.
Cuando se le preguntó acerca de la pérdida de rendimiento durante el fin de semana, Elliott admitió que Mercedes no sabía cómo explicarlo.
«Esa es una muy buena pregunta y es una pregunta que estamos tratando de responder en este momento», dijo en un informe de video de Mercedes.
«Creo que si miras la carrera del viernes, probablemente fue la más competitiva que hemos tenido en cualquier momento de la temporada hasta ahora.
«Entre el viernes y el sábado habremos hecho algunos cambios y en realidad esos cambios fueron bastante menores, pero también hubo cambios en las condiciones y necesitamos revisar todos esos datos, extraer toda la comprensión que podamos de eso y usarlos para seguir adelante en las próximas dos carreras».
Elliott señaló que los esfuerzos para controlar la marsopa están progresando en paralelo con el programa de desarrollo del desempeño ya planificado.
Las actualizaciones del alerón delantero traídas a Miami como parte de este último funcionaron según lo previsto.
«Creo que es importante diferenciar dos cosas», explicó. «Una es la ruta de actualización normal y la otra es solucionar los problemas que tenemos con los rebotes y otras cosas que comprometen el rendimiento.
«Entonces, las alas que trajimos definitivamente nos dieron el rendimiento que esperábamos y fueron un paso adelante.
Lewis Hamilton, Mercedes W13, George Russell, Mercedes W13, Fernando Alonso, Alpine A522, Esteban Ocon, Alpine A522
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de automovilismo
«Los experimentos que estábamos haciendo en la pista tratando de comprender el rebote, recopilamos muchos datos, recopilamos muchos datos el viernes cuando tuvimos un gran rendimiento y recopilamos datos durante la carrera y, como siempre, los ingenieros están trabajando». eso, ganando entendimiento.
«De hecho, cada vez que manejamos el auto aprendemos algo nuevo y ese es el objetivo del juego, el juego es tratar de entender el auto más rápido que nuestros competidores».
Elliott enfatizó que se está realizando mucha actividad en la base Brackley del equipo para mejorar el W13.
«Aunque en este momento estamos un poco rezagados con eso, hay una gran cantidad de esfuerzo, una gran cantidad de trabajo tratando de entender cómo mejoramos el automóvil, cómo encontramos ese próximo pequeño paso adelante». , cómo nos deshacemos de los rebotes y cómo volvemos a ser competitivos o competitivos en relación con el equipo de cabeza, que es donde queremos estar», agregó.
Reflexionando sobre la carrera, también señaló que el auto de Hamilton no sufrió daños en el contacto de la primera vuelta con Fernando Alonso en Miami.
«El contacto fue de rueda a rueda y, como siempre, tenemos muchos ingenieros que analizan los datos que se filtran del automóvil», dijo.
«Entonces, los especialistas en aerodinámica están observando las tomas de presión en los pisos y las alas, están observando las cargas de las varillas de empuje y nuestro ingeniero jefe observará todas las demás cargas de suspensión y se asegurará de que estén haciendo lo que se supone que deben hacer». .
«Por lo tanto, podemos saber muy rápidamente si hay un problema con el automóvil y si no hubo ningún problema que encontrar».
