El fabricante de automóviles alemán está luchando por domar los problemas que han acosado al W13 desde el comienzo de la temporada y han dejado al equipo incapaz de desafiar a Ferrari y Red Bull.
Si bien el equipo continúa buscando respuestas, considera que la próxima carrera de F1 en Barcelona es un momento clave para definir sus próximos pasos.
Ya que, habiendo corrido en la pista en las pruebas de pretemporada con su especificación estándar de lanzamiento de pontones, su paso por el GP de España le dará una oportunidad de oro para comparar el comportamiento y el potencial de los diferentes conceptos.
Y, dado que no se han logrado muchos avances en lo que va del año, Mercedes cree que se debe tomar una decisión pronto sobre si continuar con la solución ‘zero-pod’ o hacer algo diferente.
Cuando Motorsport.com le preguntó si podría descartar volver a la filosofía de especificaciones de lanzamiento si Barcelona demuestra que ese es el camino a seguir, Wolff dijo: «Bueno, no descartaría nada, pero debemos darle a toda nuestra gente el beneficio de la duda». .
“Han producido grandes autos de carrera en el pasado y creemos que este es el camino a seguir. Barcelona definitivamente será un punto en el tiempo en el que podremos correlacionar con lo que vimos en febrero y recopilar más datos.
«También me molesta decir lo mismo sobre la recopilación de datos y la realización de experimentos, pero se trata de física y no de mística, y por lo tanto hay que desmontar los datos».
George Russell, Mercedes W13, en la parrilla
Foto por: Jerry André / Imágenes de automovilismo
Lo que Mercedes necesita para salir del fin de semana del GP de España es la respuesta a si los beneficios de rendimiento teóricos de la solución actual ‘zero-pod’ se pueden lograr en la vida real.
Tener los datos de la ejecución allí, en comparación con las pruebas, le dará la oportunidad de comprender mejor si el concepto anterior, que en teoría produce menos carga aerodinámica, es realmente mejor en el mundo real.
La atención se está centrando en el hecho de que el concepto Zero-pod de Mercedes puede haber tenido consecuencias no deseadas al exponer una mayor parte del piso, lo que ha hecho que el automóvil sea cada vez más sensible a las marsopas.
Wolff dijo: “Si camina a través de la cuadrícula, puede ver que los bordes de nuestro piso sobresalen mucho más que los de cualquier otra persona. Eso le da una forma diferente, o mucho más alcance, de posible inestabilidad.
“Creo que ahí es donde nuestro concepto varía. Claramente, el auto de lanzamiento de Barcelona es mucho más lento sobre el papel, pero debemos descubrir cómo podemos hacer que el auto actual funcione de manera predecible para los conductores”.
Si bien Mercedes aún no sabe la respuesta a la pregunta, Wolff tiene claro que después de Barcelona, el equipo deberá tomar una decisión sobre la dirección que seguirá en el futuro.
“Creo que todavía estamos comprometidos con el concepto actual, y usted debe estarlo”, dijo. “Si no crees y le das al otro un 50 por ciento de posibilidades, entonces tienes que cambiar ahora.
“Somos fieles al concepto actual. No estamos mirando a la señora de al lado para ver si nos gusta más o no. Todavía es bueno.
“De hecho, debemos entender, antes de tomar la decisión de cambiar a otro concepto, dónde salió mal uno. ¿Y cuál es la bondad del concepto y cuál es la maldad del concepto? Esa es una pregunta que solo puedes responderte a ti mismo,
“Me estaría preguntando para obtener una respuesta después de Barcelona, porque esa es la correlación real que tenemos. Y para entonces, nos miraremos en el espejo y diremos, ¿nos equivocamos o no?”.
