Los actuales campeones de constructores introdujeron una serie de mejoras en su W13 que transformaron su ritmo y ayudaron a George Russell a pelear con Red Bull antes de subir al podio.
Pero aunque se siente alentado por haber comenzado a desbloquear el potencial que sentía en su retador de 2022, cree que Mónaco puede ser un poco más complicado.
Cuando se le preguntó al jefe del equipo, Toto Wolff, si había cierto grado de optimismo por otro buen resultado en Mónaco, dijo: «No lo diría, porque hemos estado particularmente fuera de ritmo este fin de semana en las curvas lentas en el último sector. debido al sobrecalentamiento.
“Eso podría ser diferente en Mónaco, pero Mónaco en el pasado no era nuestro lugar más feliz. Tal vez porque el auto era del tamaño de un elefante. Pero me gustaría saber dónde estamos este fin de semana. Todavía luchamos un poco con el calentamiento, por lo que mis expectativas para Mónaco son más bajas que en cualquier otro circuito.
“No estoy seguro de poder explicar científicamente por qué es así. Pero va a ser otro punto de aprendizaje, al menos para traernos de vuelta al juego”.
Lewis HamiltonMercedes W13
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
El escepticismo de Mercedes sobre sus posibilidades para Mónaco se ha incrementado por el hecho de que no fue súper competitivo en el sector final de la pista de Barcelona el pasado fin de semana.
El desempeño a través de S3 a menudo ha brindado un buen indicador del potencial de las calles de Monte Carlo, porque la naturaleza de las curvas de velocidad lenta/media y las zonas de tracción son muy similares.
En la clasificación de los autos más rápidos del sector en la clasificación para el GP de España, Mercedes fue solo el quinto más rápido.
- Ferrari 27.336
- toro rojo 27.411
- Alfa Romeo 27.443
- Haas 27.561
- Mercedes 27.698
- McLaren 27.768
- Alpino 27.896
- AlphaTauri 27.984
- Aston Martin 28.197
- Williams 28.586
Sin embargo, un factor que debe tenerse en cuenta es que el Mercedes no parecía estar usando sus neumáticos de manera tan consistente durante la vuelta completa, por lo que el rendimiento máximo había disminuido cuando llegaron a las curvas finales técnicas.
Porpoising no se ha ido
Si bien el desempeño del GP de España fue alentador para Mercedes, el equipo no se hace ilusiones de haber resuelto todos sus problemas.
James Vowles, director de estrategia de automovilismo del equipo, dijo que si bien la marsopa se había erradicado en España, no se podía descartar la amenaza de que regresara en futuras sedes.
«Tenemos que moderar nuestras expectativas», dijo en el informe de video regular posterior a la carrera de Mercedes. “Es una pista y una pista que se ha adaptado a nuestro coche durante muchos años antes de este. Nos queda mucho por entender y aprender.
“Creo que sería un error decir que el tema de las marsopas ha desaparecido. Creo que todavía lo ves en nuestros competidores y estoy seguro de que habrá elementos que volverán a aparecer a medida que construyamos sobre nuestra comprensión y los cimientos que establecimos en Barcelona.
“Lo que puedo decir es que dimos un paso definitivo, un paso en nuestro entendimiento y el despliegue de lo que pusimos en marcha. Y podemos construir sobre eso, y no se puede decir lo mismo de las primeras cinco carreras con el auto que teníamos allí”.
