El fabricante de automóviles alemán ha sufrido un comienzo frustrante de la campaña 2022, con su W13 siendo frenado por una marsopa extrema.
Pero si bien ha logrado un buen progreso para curar el fenómeno, un fin de semana del GP de Mónaco más difícil ha puesto de manifiesto que todavía no está completamente en la cima del auto.
El jefe del equipo, Toto Wolff, dice que si bien el W13 está mostrando algunas mejoras, cree que está lejos de ser ideal que todavía parecen no estar más cerca del frente en términos de ritmo.
«Creo que somos el tercer equipo», dijo. «No somos segundos ni cuartos. Tenemos dos pilotos extremadamente fuertes, pero es una gran molestia para todos nosotros que la diferencia sea casi la misma».
«Si lo miras con optimismo, son cinco décimas. Si lo miras con pesimismo, son más de ocho décimas. Y eso es claramente inaceptable para todos nosotros en Mercedes».
Agregó: «Creo que estamos aprendiendo en este momento en cada pista. Literalmente, cada kilómetro que estamos haciendo es una lección importante sobre cómo podemos mejorar el automóvil, para ser honesto».
«Pero solo tenemos que salir de esta tierra de nadie en la que estamos en este momento».
George Russel, Mercedes W13
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Mercedes había cuestionado su concepto de cero cápsulas en las últimas semanas, pero la forma que mostró en el GP de España parece haber terminado el debate sobre el tema para el futuro inmediato.
Wolff dijo que el enfoque ahora estaba en extraer completamente el potencial que cree que tiene en su automóvil, pero reconoce que llegará un punto en el que tendrá que tomar decisiones más audaces para 2023 si las cosas no mejoran.
Cuando Motorsport.com le preguntó si Mercedes ahora estaba completamente comprometido con su concepto en 2023, Wolff dijo: «Si quieres cambiar el concepto, debes entender qué hará que un nuevo concepto sea más rápido que el actual. Y creo que si él lo hubiera sabido, lo hubiéramos hecho.
«Por el momento, sigue creyendo mucho en la estructura y la organización, y tratando de aportar desarrollo y comprensión para aumentar el ritmo del coche».
«Creo que solo debemos continuar trabajando y luego, si se deben tomar decisiones para el próximo año que no se pueden cambiar en el automóvil actual, ya sea en arquitectura o aerodinámicamente, entonces sí, estas decisiones deben suceder». Pero aún no hemos llegado a ese punto».
