El halo enfrentó una oposición considerable durante sus etapas de desarrollo, pero ahora se ha convertido en una parte aceptada del deporte en múltiples categorías de monoplazas.
Key dice que eso se puede comparar con la oposición actual al enfoque de la FIA en cambiar las regulaciones de piso para 2023 en un intento por detener la marsopa.
Varios equipos se han opuesto a los cambios propuestos actualmente, aunque McLaren está en el grupo que los ha aceptado.
“Voy a dibujar quizás un paralelo un poco extraño con el halo aquí”, dijo Key. “Halo es obviamente un proyecto totalmente diferente. Y en términos de la magnitud de la seguridad de los conductores, sabemos que es muy importante.
“Pero había muchos detractores en ese entonces, recuerdas todos los comentarios de Parece terrible, no es F1. Todo este material. Y fue como, ¿por qué demonios no? Definitivamente hay un peligro allí.
“Y ahora mira, unos años después de que lo hemos tenido, qué agradecidos estamos de haber visto algunas de las cosas que han sucedido en la pista. Este es un orden de magnitud completamente diferente, es mucho más bajo. Pero es una especie de cosa similar.
“Vamos a arreglarlo. Creo que en la base tiene riesgo, no aporta nada al deporte. En realidad, cuesta dinero investigar en un límite de costos, del cual podemos prescindir, es una consideración menor, pero es verdad.
«¿Por qué no simplemente hacer lo sensato por razones de seguridad? Porque esa es la principal preocupación. Y simplemente deshacerse de él».
Piso McLaren MLC36
Foto por: Jorge Piola
Key dijo que el deporte no puede depender de los equipos para resolver el problema, y que es responsabilidad de la FIA actuar.
“Obviamente, los equipos van a trabajar en esto, si lo padecen. Y algunos lo tuvieron real al comienzo de la temporada, por ejemplo.
«Creo que si te imaginas que eres la FIA, no haces nada y todavía está allí en el 23, después de cambiar las cosas y producir autos nuevos basados en mucho más conocimiento que el que teníamos para el 22, es muy difícil». simular y predecir la marsopa, reconocemos que hay formas de deshacerse de ella.
“Pero puede regresar rápidamente si tiene ciertos tipos de desarrollo o aumenta su carga aerodinámica. Entonces, en lugar de correr ese riesgo, creo que desde el punto de vista de la FIA, tiene sentido tratar de eliminar el problema por completo, pero también mostrar que lo estamos tomando en serio y haciendo algo al respecto después de las preocupaciones planteadas por algunos de los conductores.
“No estoy diciendo que sería negligente no hacerlo, pero tienes que tener cuidado aquí. No puedes simplemente asumir que los equipos lo van a hacer. Y puede que tampoco sea la prioridad de todos, mientras que para ellos estas cosas son su prioridad”.
Key destacó que los equipos han estado involucrados en el debate sobre posibles cambios con la FIA, principalmente a través del comité asesor técnico.
«Ha sido una discusión muy abierta. Creo que, como siempre, en particular en cuestiones de seguridad. Creo que la FIA reconoció una especie de preocupación creciente por el bienestar de los conductores y la posibilidad de que suceda algo debido a un automóvil que es excesivamente rebotando en una curva de alta velocidad o algo así, hay riesgos allí.
“Y se toman ese tipo de cosas muy en serio y se comprometen al 100% con los pilotos y los equipos como siempre lo hacen. Y, sí, ha habido propuestas que van en ambas direcciones en términos de lo que podríamos hacer para tratar de encontrar un consenso general sobre todo, lo que sería efectivo, en lugar de si deberíamos hacerlo o no.
“Para mí, si tienes un problema de seguridad, no puedes dar marcha atrás y decir que en realidad ya no es un problema. Creo que vas a investigarlo a fondo y te aseguras de tomar las decisiones correctas.
“Obviamente, no aporta nada al deporte. Y apoyamos simplemente deshacernos de él, para que todos podamos continuar con el desarrollo de automóviles en un entorno un poco más seguro».
