2022 marca el comienzo de una nueva era técnica para la F1 luego de una revisión significativa de las regulaciones, lo que obliga a los equipos a repensar muchos de sus procesos existentes.
Un desafío adicional ha sido la presencia del tope presupuestario, que se introdujo el año pasado en $145 millones y se reducirá a $140 millones este año.
El automóvil 2022 es el primero que se diseñó completamente bajo las restricciones del tope presupuestario después de que la congelación de las regulaciones debido a la pandemia de Covid-19 significó que los automóviles del año pasado se trasladaron en gran parte desde 2020.
Hablando antes del lanzamiento del nuevo auto F1 de McLaren el viernes, el director del equipo, Andreas Seidl, explicó cómo el impacto del límite presupuestario llevó a que todos los procesos fueran cuestionados en el diseño y la producción del MCL36.
«Obviamente, el gran desafío para prepararnos para esta nueva temporada fue desarrollar un automóvil completamente nuevo bajo regulaciones técnicas completamente nuevas desde cero, en paralelo al límite de costos que se implementó por primera vez el año pasado», explicó Seidl.
“Significaba que teníamos que cuestionarnos mucho. Muchas cosas a las que estábamos acostumbrados en el pasado en términos de enfoque, en términos de cómo fabricar piezas también, cómo diseñarlas, para simplificar la fabricación, por ejemplo, utilizando materiales más baratos cuando sea posible.
«Hubo un gran replanteamiento en términos de la cantidad de piezas que desea producir por especificación, lo que trajo muchos aspectos nuevos a muchas formas en que estábamos haciendo las cosas en el pasado».
Daniel Ricciardo, McLaren MCL36
Foto por: McLaren
McLaren ya ha cambiado su enfoque de la producción de piezas, optando por un enfoque más ágil para darle más flexibilidad para las actualizaciones. El equipo planea traer un paquete de actualización a la carrera inaugural del año en Bahrein después de las pruebas de pretemporada.
La revisión de las regulaciones aerodinámicas y el retorno del efecto suelo para este año tiene como objetivo mejorar las carreras de rueda a rueda y reducir la pérdida de carga aerodinámica cuando se sigue a otro automóvil.
El director técnico de McLaren, James Key, explicó en el lanzamiento que era «el cambio más grande que hemos visto en el lado del chasis» y un «cambio realmente fundamental».
«Tenemos [new 18-inch] neumáticos y las regulaciones de fondo”, dijo Key.
“A menudo hablamos sobre cómo se regula técnicamente el deporte, pero todo eso también ha cambiado.
“[There are] nuevas medidas de seguridad, que no se mencionan con frecuencia, pero que han cambiado considerablemente para estos autos, y también todo el lado visible con la aerodinámica, etc.
«Definitivamente es una hoja de papel en blanco en muchos lugares».
