La F1 debutó con su nuevo formato de fin de semana de carreras de velocidad en tres eventos en 2021, con carreras de 100 km los sábados que otorgaron puntos a los tres primeros y establecieron la parrilla para la carrera del domingo.
La prueba del formato el año pasado ha llevado a que se formulen planes para expandirlo a seis eventos el próximo año luego de las conversaciones en Arabia Saudita el mes pasado. La apertura de la temporada en Bahrein se ha destinado a albergar el primer sprint del año, utilizando potencialmente su configuración de bucle exterior.
También se discutieron los cambios en el número de posiciones de pago de puntos, la clasificación de ‘pole position’ y si establece la parrilla para la carrera del domingo.
Aunque los equipos apoyaron la continuación y la expansión del formato de sprint para este año, hubo una falta de consenso sobre los ingresos adicionales para la asignación por accidentes que se permitió el año pasado para ser reemplazados por una tarifa fija, y cómo encajaría esto con el tope presupuestario.
La F1 introdujo un límite presupuestario de 145 millones de dólares el año pasado que se reducirá a 140 millones de dólares este año antes de caer otros 5 millones de dólares en 2023.
El director general de McLaren Racing, Brown, se sintió alentado por el hecho de que las carreras de velocidad tenían «un impacto muy positivo en las cifras de audiencia» y que, si bien debían discutirse los ajustes de formato, el equipo se opuso firmemente a que se elevara el límite de costos.
“Algunos quieren aprovechar la oportunidad para aumentar el límite de costos, algunos de los equipos”, dijo Brown.
“Nos oponemos rotundamente a aumentar el límite de costos en cualquier cosa. Así que vamos a tener que trabajar en ese problema”.
En 2021, los equipos recibieron una asignación de $ 450,000 por participar en las tres carreras de velocidad, así como $ 100,000 adicionales por daños por accidentes.
Pero Brown dijo que “un par de equipos” buscaban aumentar el límite presupuestario “en un número ridículo” para 2022 a pesar de la cantidad limitada de incidentes en la primera vuelta.
“La realidad es que hubo muy pocos daños el año pasado”, dijo Brown. “Cuando nos propusieron esto hace un año, hicieron un informe sobre el daño que se produjo en las primeras vueltas, y también estaba en el informe que mostraba que había muy poco daño.
“Llegamos a esto pensando que podría haber muy poco daño, [and it] resulta que había muy poco daño.
“Y, sin embargo, un par de equipos todavía quieren aprovechar la oportunidad para aumentar el presupuesto en un número ridículo, casi, ‘bueno, ¿qué pasa si cancelo un auto en cada carrera?’ Por lo que he visto, vi más caídas en los entrenamientos que en las carreras de velocidad.
“Puede ser nuevo para algunos equipos tener que administrar un presupuesto, pero creo que eso está en el espíritu del deporte, por lo que ciertamente se pueden igualar los ingresos con los gastos y resolver eso.
“Pero creo que los ingresos crecerán con el tiempo, y creo que debemos tener mucho cuidado para ser fiscalmente sostenibles, que ciertos equipos aprovechen la oportunidad para tratar de aumentar eso todo el tiempo. Tenemos que resistir eso”.
