La nueva maquinaria de efecto suelo permite que los autos se sigan más cerca y abre la posibilidad de más adelantamientos, pero algunas de las batallas en el medio del campo se han estancado gracias a la creación de trenes DRS.
Si un automóvil en la parte delantera del grupo tiene suficiente velocidad en las partes correctas de la pista para mantener a raya a su perseguidor, entonces puede conducir a un aburrido punto muerto cuando los automóviles se amontonan detrás y se quedan sin poder hacer nada.
La cuestión de los trenes DRS es un tema que se ha discutido entre los equipos y algo que el director del equipo de McLaren, Andreas Seidl, cree que debería revisarse.
“Creo que es un tema que ya tocamos en algunas discusiones de vez en cuando”, explicó Seidl. “Y eso es probablemente algo que debemos analizar nuevamente con los otros equipos, con la FIA y la F1.
“Con las regulaciones que hemos implementado ahora para este año, definitivamente hemos visto que los autos, cuando están peleando entre sí, es mucho mejor ahora seguir más cerca uno del otro sin dañar el neumático de inmediato.
“El problema que aún queda del pasado, diré, es este tema de los trenes DRS.
“Dependiendo de cómo se vea este tren, y qué vagón esté al frente, y si ese es un vagón que realmente puede detener a todos los demás, eso puede conducir a algunos escenarios aburridos en el medio del pelotón.
«Creo que eso es algo que quizás aún tengamos que investigar, para ver qué podemos hacer allí, porque creo que ya lo hemos visto varias veces este año».
Sergio Pérez, Red Bull Racing RB18, Lando Norris, McLaren MCL36, Lewis Hamilton, Mercedes W13
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
Aunque hay margen de mejora, los pilotos de F1 quedaron entusiasmados el fin de semana pasado con la capacidad de carrera de los autos en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Lewis Hamilton dijo: «Eso me recordó mucho a los días de karting. Y creo que eso es lo mejor de la Fórmula 1. El hecho de que pudiéramos seguir y jugar así, vuelta tras vuelta es un testimonio de la dirección que creo que ahora estamos dentro».
El ganador de la carrera del GP de Gran Bretaña, Carlos Sainz, añadió: «Creo que es un gran paso adelante de la Fórmula 1, y el de hoy [Sunday] solo prueba de eso. Siento que estos autos han mejorado mucho las carreras en las curvas de alta velocidad y Silverstone fue un gran ejemplo de lo mucho mejor que es seguir.
«A alta velocidad, el auto es mucho más predecible, por lo que no obtienes chasquidos extraños como los que obtuvimos el año pasado. También me sorprendió bastante el efecto de estela».
«Sé que con estos autos no es tan grande como el año pasado, pero tan pronto como Max [Verstappen] o Carlos [Leclerc] me adelantaba podía quedarme al alcance, creyendo que era más lento, pero de repente te quedas atrás y ganas cuatro décimas o medio segundo de ritmo, solo por la estela, que te ayuda a estar al alcance de todos los autos».
El director gerente de deportes de motor de F1, Ross Brawn, cree que el éxito de las reglas de este año es el resultado de haber pensado adecuadamente en las reglas que fueron diseñadas para permitir carreras más reñidas.
«Lo que estamos viendo es una nueva cultura con respecto a la creación de reglas», escribió en una columna en el sitio web oficial de F1. “Cuando se modifican o desarrollan las regulaciones, los factores que se tienen en cuenta no son solo el tiempo de vuelta o el costo, sino también la capacidad de carrera.
«La introducción de la capacidad de carrera va a ser un cambio significativo para la F1 en el futuro. Si hay un legado de esta era, será que la capacidad de carrera ahora será un factor que siempre se considerará cuando se diseñen autos nuevos para la Fórmula». 1. No hemos visto eso antes».
