Los equipos de F1 se sorprendieron en la primera prueba de pretemporada en Barcelona, España, la semana pasada con la forma en que los nuevos autos con efecto suelo rebotaron en las rectas.
Fue causado por un regreso del fenómeno de «marsopa» que se experimentó a principios de la era del efecto suelo de la década de 1980.
El ciclo se activa a alta velocidad cuando los autos son empujados hacia la pista por el aumento de las cargas aerodinámicas en la recta, antes de que el flujo de aire se detenga y luego el auto se eleva nuevamente a medida que se pierde la carga aerodinámica.
McLaren fue el equipo que sufrió menos por el problema, ya que se sugirió que el diseño avanzado de su piso ayudó a minimizar las posibilidades de que el flujo de aire se detuviera cuando el automóvil fue empujado cerca de la superficie de la pista.
El director técnico del equipo, James Key, cree que resolver el problema es una combinación de configuración y concepto aerodinámico, y cree que no pasará mucho tiempo antes de que todos entiendan lo que se necesita para mantener la situación bajo control.
“Creo que hay varios factores involucrados en esto y probablemente sea una combinación de los dos. [setup and aero],» él dijo.
“Ciertamente, lo que encontramos es que puedes tener una combinación de cosas que lo promueven, y luego puedes retractarte de eso.
“Como era de esperar, la mayoría de las veces, promoverlo es teóricamente la forma correcta de hacerlo con una configuración o un desarrollo aerodinámico, pero luego descubres que lo está impulsando un poco más. Así que creo que hay algo que aprender.
“Estoy seguro de que es algo de lo que todo el mundo se hará cargo. Es un tema porque es muy visible, pero en última instancia, habrá soluciones allí entre la configuración y el desarrollo aerodinámico donde descubras cómo manejarlo.
«No hubiera pensado que sería un tema de conversación después de las primeras cinco o seis carreras».
Daniel Ricciardo, McLaren MCL36
Foto por: Erik Junius
Se ha sugerido que aquellos equipos que estén al tanto del problema desde el principio podrían disfrutar de una ventaja de rendimiento al comienzo de la temporada.
Sin embargo, Key tiene cuidado de que habrá mucha diferencia entre los atuendos cuando comience la temporada, ya que todos están descubriendo rápidamente dónde están los límites.
“Supongo que ayuda si no lo sufres dramáticamente, ya que tal vez puedas tener un poco más de flexibilidad”, dijo.
“Ha habido algunos videos de autos que realmente se apagan. Creo que el Ferrari fue uno, por ejemplo, mientras que el primer día parecía ser el auto más estable. Así que creo que todo el mundo está encontrando el lugar adecuado para estar en este momento.
«Ya sea que sea una ventaja o no, supongo que dependerá de cuán lejos puedas llevar tu configuración o tu desarrollo aerodinámico».
