CIUDAD DE MÉXICO – McLaren presentó un derecho de revisión sobre la penalización que dejó a Lando Norris detrás de su rival por el título, Max Verstappen. en el Gran Premio de Estados Unidos.
Norris recibió una penalización de cinco segundos después de adelantar a Verstappen fuera de la pista en las últimas vueltas de la carrera de Austin.
Verstappen también había abandonado el circuito defendiendo la posición, dejando a Norris y McLaren desconcertados sobre lo que constituye obtener una ventaja al salir de la pista.
El jueves, después de que se completaron las actividades con los medios para el Gran Premio de la Ciudad de México de este fin de semana, la FIA confirmó que McLaren quiere apelar la sanción.
La primera audiencia tendrá lugar el viernes por la tarde, y una segunda examinará la sanción en sí si la FIA ha decidido que hay «un nuevo elemento significativo y relevante que no estaba disponible para la parte que solicita la revisión en el momento de la decisión en cuestión». «.
La penalización de Austin dejó a Norris detrás de Verstappen, ampliando la ventaja de este último en el campeonato a 57 puntos con cinco carreras y dos sprints por disputarse.
Más tarde, Norris calificó el resultado como un «asesino de impulso» en la pelea por el título y llegó a México todavía seguro de que los comisarios habían tomado la decisión equivocada.
Las tácticas de carrera de Verstappen y las reglas sobre el combate rueda a rueda dominaron el día de los medios.
Lewis Hamilton, quien experimentó el hábito de Verstappen de salirse de la pista para defender la posición en el Gran Premio de Brasil de 2021, sugirió que es algo que la FIA debe tomar medidas drásticas.
«Quiero decir que siempre ha sido un área gris, por eso se salió con la suya durante tanto tiempo», dijo Hamilton. «Quiero decir, sí, probablemente necesiten hacer algunos ajustes».
Y añadió: «Lo experimenté muchas veces con Max, no deberías poder simplemente lanzar el coche por dentro y estar delante y luego salir y seguir manteniendo tu posición. Así que definitivamente necesitan trabajar en esto».
Hamilton no es el único que piensa que Verstappen se sale intencionadamente del circuito para defender su posición, ya que es un punto de vista creciente en el paddock.
Verstappen no quedó impresionado cuando le hicieron esa sugerencia en su propia sesión con los medios. «Es bastante impresionante que la gente pueda leer mi mente», dijo Verstappen. «Es una locura. Quiero decir, siempre traté de tomar la esquina. No quería buscar un atajo. Ni siquiera sé qué responder a esta parte».
Charles Leclerc, de Ferrari, dijo que disfruta correr contra Verstappen sabiendo que está dispuesto a desdibujar las líneas de lo permitido.
«Max siempre ha estado al límite de las regulaciones, pero eso es lo que hace que competir con Max sea tan emocionante», dijo. «Y es también por eso que realmente me gusta tener esas peleas con él, es que sabes que él nunca te dejará espacio, y siempre será al límite de las regulaciones. Y eso es lo que hace que esas peleas sean muy emocionantes.
«Con Max siempre está al límite de las regulaciones. A veces se pasa un poco, pero sí, eso es lo que hace que la Fórmula 1 sea emocionante. Esas peleas la hacen emocionante».
El incidente Norris-Verstappen en Austin planteó viejas dudas sobre la coherencia de los comisarios.
El compañero de equipo de Hamilton, George Russell, dijo que no estaba seguro de si el incidente fue un caso en el que los comisarios simplemente se equivocaron en su decisión o un conductor simplemente encontró una parte poco clara de las reglas y explotó un área gris.
«No creo que se pueda escribir un conjunto de regulaciones que cubra todos los escenarios posibles», dijo. «Es una línea muy fina. Personalmente, creo que estoy realmente interesado en ver si la FIA cree, y habiendo revisado todo nuevamente, que Max debería haber sido penalizado por lo que hizo o no».
«En mi opinión, debería haber sido sancionado, por lo tanto, no hay realmente ningún resquicio legal. Si dicen, según nuestras regulaciones, que no debería haber sido sancionado, entonces está explotando un resquicio legal».
Russell añadió: «Pero está en una batalla por el título con Lando, de la misma manera que estaba en una batalla por el título con Lewis. No creo que hubiera hecho la misma maniobra si hubiera sido cualquier otro piloto, de la misma manera en Brasil». ’21, no creo que hubiera hecho la misma maniobra si hubiera sido cualquier otro conductor.
«Fue un poco de vida o muerte, y creo que está muy feliz de conducir de esa manera contra su rival por el título, lo cual, para mí, lo entiendo totalmente».
La FIA actualmente tiene un panel rotativo de comisarios carrera a carrera, lo que, según los críticos, abre la puerta a que las decisiones difieran según qué comisarios estén en la sala para un gran premio determinado.
Una opción que se les planteó a los conductores fue si la FIA debería nombrar un grupo de comisarios permanentes.
Sergio Pérez, de Red Bull, preparándose para su carrera en casa esta semana, dudaba que la FIA tuviera muchas personas buscando activamente un puesto permanente.
«Creo que con 24 carreras, no hay ningún comisario en el mundo que esté preparado para el trabajo, en primer lugar», dijo. «Y en segundo lugar, creo que es muy difícil porque a veces, al final del día, los comisarios, los dos comisarios que tienes, pueden tener una opinión diferente.
«Así que siempre sientes que la decisión juega en tu contra. Lo que pasa, vuelve. Así que siempre es muy difícil en estas cosas tomar las mejores decisiones. Creo que, en última instancia, es mejor no meterse en problemas».
Russell, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), fue inequívoco cuando se le preguntó si la FIA tiene la responsabilidad de proporcionar a la F1 los mejores comisarios posibles.
«Absolutamente. Ellos gobiernan el deporte y necesitamos tener a los mejores en el negocio, de la misma manera que tenemos a los mejores pilotos, los mejores ingenieros, los mejores diseñadores», dijo. «Estamos en un punto en el que es necesario tener la mejor dirección, no sólo desde el punto de vista de la conducción, sino también desde el punto de vista técnico. Entiendo que no es fácil y que necesita financiación en alguna parte».
«Colectivamente, entre los conductores y la GPDA, hemos preguntado sobre las multas financieras y hacia dónde se dirigen también, por lo que definitivamente, cuando salga una carta, habrá una discusión sobre estas multas financieras, porque Hemos estado pidiendo un poco de transparencia en este frente.
Porque parece un poco ridículo que un conductor reciba una multa de 50 mil dólares por caminar sobre una pista de carreras. Pero si esa multa de 50.000 dólares se destina a financiar a los mejores administradores del mundo, tal vez no nos moleste tanto».
