Martín Truex Jr. necesitó un poco más de dos horas para sortear 37½ millas de tráfico el domingo. En el camino, soportó a los que lo seguían, disminuyó la velocidad para evitar más de una docena de accidentes y promedió solo 64 mph, una velocidad que no llamaría la atención del oficial de la Patrulla de Caminos más eficaz.
Eso describe bastante bien el viaje matutino para la mayoría de las personas en el sur de California. Pero Truex terminó donde empezó, en el piso del Coliseo, y cuando salió de su auto en lugar de llegar tarde al trabajo con dolor de cabeza, le entregaron un trofeo, una medalla de oro y un cheque por la parte del ganador de un premio. Bolsa de $2.085 millones para El segundo Choque de NASCAR en el Coliseo.
“Definitivamente fue satisfactorio. Cada vez que ganas, es satisfactorio”, dijo Truex, quien ganó por primera vez desde septiembre de 2021. “Es una buena sensación poder ganar una carrera”.
Truex, quien fue el más rápido en la calificación del sábado y luego ganó su carrera de calor el domingo para comenzar segundo en la final, esperó su momento en el evento principal, no se metió en problemas y evitó una serie de accidentes antes de tomar la delantera con 25 vueltas para el final. .
“Eso se sintió como una carrera de 400 millas. fue para siempre Precaución, precaución, precaución”, dijo.
“Cuando estás al frente y simplemente golpeas, los muchachos se deslizan hacia la esquina, cometen errores y todo eso es divertido. No es divertido cuando simplemente te atropellan y te dan la vuelta. Por suerte, no estuvimos involucrados en eso, [but] tuvimos algunos casos en los que estuvo cerca”.
Corriendo ante una multitud de unas 50.000 personas, Truex tomó la delantera desde ryan prece y nunca lo devolvió, alejándose para ganar la exhibición de apertura de temporada para el año 75 de NASCAR. La vertiginosa carrera de 150 vueltas alrededor de un óvalo de asfalto de tres carriles, la pista más estrecha de NASCAR, contó con la bandera amarilla que salió 16 veces por accidentes y trompos.
A la mitad de la carrera, el Choque se había convertido en el accidente.
Si te gusta el tráfico de parachoques a parachoques, las persecuciones a baja velocidad y muchos accidentes, el evento Coliseum fue un sueño hecho realidad. Sin embargo, lo que la carrera no tuvo fueron largos períodos de carreras con bandera verde.
«Fue simplemente bang, bang», dijo el subcampeón Austin Dillon, quien pasó al segundo lugar después de hacer un trompo. bubba wallace contra la pared con ocho vueltas para el final. “No podía creer lo agresivo que era. No había nada más que martillarse unos a otros y esperar salir del otro lado. Me golpearon una vez, me quitó el volante de las manos”.
Agregó al finalista en tercer lugar Kyle Busch, compañero de equipo de Dillon con Richard Childress Racing: “Yo lo llamaría un desastre solo con la falta de respeto de todos y simplemente atravesando a los demás y no solo dejando que todo se solucione. Pero quiero decir, es un cuarto de milla. Son carreras en espacios reducidos”.
El icónico Coliseo, que celebrará su centenario en mayo, no es ajeno a las carreras de autos, habiendo albergado eventos desde 1945. Pero The Clash es un poco diferente., con 27 autos de 3,500 libras abriéndose camino alrededor de una pista temporal colocada sobre 130,000 pies cuadrados de madera contrachapada y láminas de plástico destinadas a proteger el histórico campo de césped. Con un cuarto de milla, la pista tiene la mitad del tamaño de la siguiente más pequeña en el circuito de NASCAR, mientras que su peralte de 2.5 grados también la convierte en la pista más plana.
Como resultado, lo que comenzó como una carrera, con largos tramos corriendo bajo bandera verde durante las primeras 74 vueltas, se convirtió en un derby de demolición en la segunda mitad, con accidentes y trompos que provocaron la bandera de precaución seis veces durante la siguiente. tres millas. La carrera del año pasado contó con solo cinco amonestaciones en 150 vueltas. “Es bastante malo cuando toma 45 minutos correr seis vueltas”, dijo Alex Bowman, quien finalizó en cuarto lugar. “Los muchachos simplemente se atropellaban unos a otros”.
Cuando se le preguntó cuándo sabía que la carrera sería de esa manera, Bowman se rió entre dientes. “Cuando construyeron una pista en un campo de fútbol”, dijo, y agregó: “Tal vez se les fue un poco de las manos”.
Para cuando Justin Haley, el calificador más rápido del sábado, hizo un trompo en la vuelta 106, un tercio de los 27 participantes habían estado involucrados en algún tipo de percance.
Y las múltiples banderas amarillas ayudaron a Preece, un especialista en pistas cortas, a convertirse en el cuarto líder de la carrera en la vuelta 82. Permaneció allí durante una serie de reinicios antes de que Truex golpeara a Preece en la parte trasera y pasara 44 vueltas después.
Ese fue el cuarto y último cambio de liderazgo de la noche, con Truex soportando dos advertencias más en las últimas 14 vueltas. Preece se desvaneció al séptimo, mientras que Wallace terminó 22º.
Esta historia apareció originalmente en Tiempos de Los Ángeles.
