BARCELONA, España — Un tema que surgió de los primeros tres días de las pruebas de pretemporada de la F1 es el comportamiento inusual de los autos 2022 cuando viajan a gran velocidad en la recta de pits. A medida que alcanzan la velocidad máxima, casi todos los autos han sido vistos rebotando hacia arriba y hacia abajo en su suspensión. un fenómeno conocido como marsopa.
El nombre describe un automóvil que imita el movimiento de una marsopa mientras viaja a través del agua.
Porpoising está relacionado con los cambios en las reglas de F1 para 2022, que han permitido a los equipos más libertad para generar carga aerodinámica desde la parte inferior del automóvil mediante el uso de aerodinámica de efecto suelo. Esencialmente, la longitud del automóvil se trata como un ala de avión invertida con la superficie inferior perfilada para generar baja presión de aire debajo del automóvil y succionarlo a la pista.
La idea de usar el piso del automóvil para crear cantidades significativas de carga aerodinámica no es nada nuevo. A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, los equipos de F1 comenzaron a comprender mejor el potencial de la aerodinámica del efecto suelo, lo que provocó un aumento repentino en el rendimiento en las curvas, pero también problemas similares a los experimentados por los equipos en las pruebas de este año.
A medida que el automóvil se carga por completo con inmensos niveles de carga aerodinámica, empuja hacia abajo su suspensión, corriendo el riesgo de que el piso se acerque o haga contacto con la pista, lo que tiene el potencial de detener el flujo de aire debajo. La repentina pérdida de carga aerodinámica debido a que el piso se detiene hace que el auto se levante sobre su suspensión, lo que a su vez permite que el piso comience a funcionar nuevamente y obliga al auto a bajar.
Puede ser provocado por golpes o porque el automóvil simplemente corre demasiado bajo, pero una vez que comienza a suceder, da como resultado imágenes extrañas del automóvil que rebota hacia arriba y hacia abajo en la recta antes de que el conductor pise los frenos, eliminando una velocidad significativa. que permite que el flujo de aire debajo del automóvil se vuelva a conectar y vuelva a la normalidad.
Se puede evitar ejecutando configuraciones menos extremas, pero los equipos, naturalmente, quieren perseguir alturas de conducción más bajas ya que, en teoría, deberían producir más carga aerodinámica. Los equipos sabían que podría suceder, pero ninguno esperaba que fuera tan extremo o regular como lo ha sido.
Sin embargo, la mayoría de los directores técnicos creen que se puede arreglar con actualizaciones, aunque no sean parte de los planes de desarrollo originales. James Key, de McLaren, sospecha que será un tema de conversación menor para la carrera cinco o seis una vez que los equipos hayan tenido tiempo de resolver el problema.
