Las últimas tres carreras de Magnussen (el GP de China, el sprint de Miami y el GP de Miami) lo llevaron de tres puntos de penalización a 10, sólo dos menos que el límite de la FIA para los pilotos de F1 que reciben una suspensión de carrera. Esto se introdujo en el sistema de superlicencias de la FIA en 2014.
Si bien sus penalizaciones en las carreras principales de Shanghai y Miami se consideraron casos claros dado que las acciones de Magnussen dejaron fuera a Yuki Tsunoda y Logan Sargeant respectivamente en esos eventos, su conducción en el sprint de Miami realmente encendió esta saga.
Sus esfuerzos para mantener atrás al piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, significaron que Magnussen recibió tres penalizaciones de 10 segundos adicionales por abandonar repetidamente la pista y obtener ventajas, además de una penalización de cinco segundos y una bandera de advertencia en blanco y negro por abuso adicional de los límites de la pista. .
Posteriormente, fue investigado por sus acciones y comentarios posteriores a la carrera que posiblemente se consideraran comportamiento antideportivo.
Todo esto se produjo después de que Magnussen utilizara tácticas de carrera duras similares en la carrera de Jeddah en marzo para evitar que los rivales se alejaran y alcanzaran a su compañero de equipo en Haas, Nico Hulkenberg.
En vísperas del evento de Imola de este fin de semana, se reveló que la FIA ahora está considerando alterar las reglas deportivas de la F1 para que tales transgresiones generen sanciones más costosas.
Inevitablemente, cuando se enfrentó a los medios de comunicación de la F1 en la conferencia de prensa previa al GP de Emilia-Romaña de este fin de semana, a Magnussen se le preguntó repetidamente sobre la situación.
Kevin Magnussen, Haas VF-24, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Después de confirmar que «tendrá que» correr de otra manera para evitar recibir más puntos de penalización y «tener cuidado de no recibir una prohibición de carrera», Magnussen cuestionó las decisiones de los comisarios respecto a sus acciones en el sprint de Miami.
«El hecho de que corra el riesgo de una suspensión de carrera por conducir fuera de algunas líneas blancas, en un trozo de asfalto, no sé si creo que sea correcto», dijo Magnussen.
«Pero así son las reglas. Lo acepto, pero siento que hay margen de mejora».
«No sólo en términos de [penalty] puntos. Ahora hay más carreras que cuando se introdujeron y creo que puedes terminar recibiendo una prohibición de carrera por algo muy menor. Eso es lo que siento.»
Cuando Motorsport.com le preguntó si apoyaba la decisión de la FIA de imponer sanciones a los drive-through, Magnussen ofreció una solución alternativa.
«Creo que lo mejor sería que la FIA nos dijera que devolviéramos posiciones y luego la consecuencia de no hacerlo sería dura», explicó.
«Es muy duro, así que asegúrate de que eso se haga. Porque creo que, en primer lugar, se vuelve demasiado complicado y también tiene consecuencias demasiado grandes para [that infraction]. Tienes que poder dejar un poco de espacio para superar el límite y luego volver atrás.
«Mientras que ahora, si lo consideran una ventaja injusta y es una penalización de drive-through, creo que eso no es bueno».
Hay hilos adicionales a seguir a lo largo de esta saga.
Kevin Magnussen, Haas VF-24
Foto de: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
La primera es que la actualización de las reglas de carreras de la F1 para 2024 significaba que movimientos fuera de la pista como el de Magnussen contra Hamilton serían penalizados con penalizaciones de 10 segundos y no de 5 segundos como antes. La FIA también ha introducido un conjunto más completo de directrices sobre cómo sus comisarios evalúan los choques de carreras.
Magnussen reconoce que su experiencia compitiendo en diferentes categorías (sus incursiones en IndyCar e IMSA en 2021 y principios de 2022) destaca «con las pautas de este año, algo de eso va en contra de la dinámica natural de carreras que todos hemos aprendido de los niños pequeños». .
«He corrido en IndyCar y me encanta la forma en que corren allí», dijo. «Y siento que las reglas son muy claras y muy simples, y la carrera es genial.
«Las carreras tienen que ser geniales entre los 20 mejores pilotos del mundo. [in F1]. Creo que eso también es parte de [this].
«Una cosa es que los pilotos de F1 son rápidos pero también muy buenos en las carreras. Y creo que hay que demostrar eso, eso tiene que ser parte de ello. Todos venimos del karting y aprendimos a competir entre nosotros».
«Y ahora siento que las directrices de este año van en contra de la dinámica natural de las carreras que todos hemos aprendido de los niños pequeños.
«Pero ese es un tema aparte de salir y retener a la gente y todas las cosas por las que recibí sanciones. Creo que eso se puede resolver diciéndonos que devolvamos posiciones y que la sanción por no hacerlo sea muy, muy dura». «
