El aumento de las temperaturas en la cabina de los autos híbridos nuevos para 2022 ha llevado a la FIA y a los equipos a reaccionar para abordar el problema que surgió durante el Rallye de Portugal en mayo.
Las condiciones dentro de los autos Rally1 han resultado mucho más calurosas en comparación con la generación anterior de autos WRC, gracias a un cambio clave en el diseño del vehículo que ha resultado en que el escape se mueva de una posición central al lado derecho de la cabina, cerca de donde se sienta el copiloto. .
Como resultado, las temperaturas han aumentado, y algunos conductores describen las condiciones como inseguras en Portugal.
Esto provocó una rápida reacción de la FIA, que elaboró una lista de modificaciones rápidas que los equipos podrían hacer en sus autos para ayudar a abordar la situación en el Rallye de Cerdeña el mes pasado, donde la temperatura ambiente alcanzó los 40 grados.
Se permitió a los equipos rediseñar las rejillas de ventilación del techo, agregar orificios de ventilación y colocar una película reflectante en las ventanas y los techos para reflejar el calor lejos de la cabina, mientras que se alentó el uso de revestimientos cerámicos alrededor del cortafuegos, el compartimiento del motor y los escapes.
Se entiende que, en algunos casos, las soluciones rápidas redujeron la temperatura de la cabina en aproximadamente cinco grados.
Si bien las condiciones fueron difíciles para las tripulaciones, el director del equipo M-Sport, Millener, cree que la FIA debería monitorear la situación antes de apresurarse a encontrar una solución permanente al problema que podría tener un costo significativo para los equipos.
“Creo honestamente que ellos [the FIA] podría haberlo visto venir y han permitido que se desarrollen las regulaciones con el escape bajando por un túnel por el costado del automóvil para que no obtenga el flujo de aire que solía tener en los autos más antiguos”, dijo Millener a Motorsport. com.
“También se puede argumentar que todos los fabricantes están involucrados en la fase de diseño, por lo que todos participaron cuando se armaron estos autos. Pero la rapidez con que se puede cambiar algo no es tan fácil.
“Es importante que no nos apresuremos a hacer cambios. Necesitamos ver cuánto nos está causando problemas y una de las sugerencias desde el principio fue tener escapes laterales y deshacernos de todo el sistema de escape, pero creo que la FIA no quería eso. Podría ser una opción.
“Hay otras cosas que podemos considerar en el futuro y tal vez a fin de año podamos rediseñar algo, pero también hay que ser sensato y comprender que hay muchos costos involucrados en eso.
“Si te lanzas a algo que cuesta mucho dinero por una edición una vez al año, no es un presupuesto bien gastado para nadie. Creo que tenemos que vigilarlo y ver qué podemos hacer”.
Se ha pospuesto la adición de unidades de aire acondicionado a los automóviles, pero Millener siente que, a menos que sea obligatorio, no brindará la solución requerida.
“Se pueden agregar unidades de aire acondicionado, pero a menos que todos tengan que hacerlo, siempre habrá un equipo que dirá que no, debido al peso y la potencia adicionales que se necesitan para hacer funcionar el sistema”, agregó Millener.
“Creo que Cerdeña iba a ser nuestro peor evento de la temporada. [for heat]Kenia todavía va a hacer calor, pero todos tenemos pequeños ajustes que hicimos en el último rallye y los estamos llevando adelante”.
De cara al Safari Rally de este fin de semana, los equipos del WRC seguirán utilizando sus coches modificados y están menos preocupados por el problema del calor en la cabina, dadas las rápidas etapas abiertas de Kenia y que no se espera que la temperatura ambiente supere los 25 grados.
«El veredicto [on the changes in Sardinia] fue realmente positivo”, dijo a Motorsport.com el director técnico de Toyota, Tom Fowler. “Los equipos de Cerdeña estaban realmente sorprendidos teniendo en cuenta el calor que hacía que el interior del coche no estaba tan mal.
“Por supuesto, hemos hecho algunas mejoras desde Portugal y está funcionando.
«Creo que está bien [for Kenya]. Obviamente, cuanto menor sea la velocidad, más difícil será enfriar todo.
«Aquí en Cerdeña tuvimos muchas etapas realmente lentas y de velocidad media y aun así estuvimos bien, así que creo que Kenia está un poco más abierto en la mayoría de las etapas, por lo que deberíamos estar bastante bien».
