Después de que vino desde atrás, hizo un trompo durante la carrera y golpeó la pared otra vez en su auto de respaldo, kyle busch estuvo a punto de ganar la carrera de la Copa del domingo en Las Vegas Motor Speedway.
Luego, una neutralización tardía envió la carrera a tiempo extra. Lo que sucedió a continuación acabó con las esperanzas de Busch de ganar una carrera de la Copa por 18ª temporada consecutiva, lo que empataría a Richard Petty con la racha más larga en la historia de NASCAR.
Frustrado, Busch desató un torrente de improperios después de ver a Alex Bowman atrapar otra carrera con teatro tardío.
“El mismo (improperio) tipo que retrocede en cada (improperio) victoria que obtiene (improperio), retrocede en otra (improperio) victoria. (Expletivo)! (Expletivo)!»
¿Pero Bowman realmente volvió a esta victoria?
Sí, la estrategia de boxes jugó a favor de Bowman, pero todos los equipos podrían haber tomado la misma decisión.
Cuando salió la bandera amarilla para enviar la carrera a tiempo extra, el jefe de equipo Greg Ives recordó esta carrera hace dos años. Bowman era segundo cuando salió la bandera amarilla en las últimas vueltas. Estuvo entre los que entraron en boxes, pero algunos autos no entraron en boxes. Bowman fue arrastrado hacia atrás después del reinicio y terminó 13°.
“He estado preparado desde 2020 para esto”, dijo Ives, en alusión a lo que llamó una “decisión equivocada”.
Esta vez, Bowman estaba cuarto cuando salió la neutralización por última vez, detrás de Kyle Busch, Martín Truex Jr. y Ross Chastain.
Gran parte del campo había corrido al menos 47 vueltas con su juego de llantas (Bowman había corrido 48 vueltas), por lo que todos entraron en boxes por llantas. Si bien la decisión natural fue tomar cuatro llantas, Ives sabía que su compañero de equipo kyle larsonque ingresó sexto a la calle de pits, probablemente solo necesitaría dos llantas.
Habiendo ganado el fin de semana pasado en Auto Club Speedway, Larson y el jefe de equipo Cliff Daniels podrían apostar a una parada de dos neumáticos. Entonces, Ives pensó que solo podía darse el lujo de tomar dos neumáticos para tratar de obtener un lugar de inicio en la primera fila.
brad keselowski tomó solo dos neumáticos durante una bandera amarilla en la vuelta 83 y comenzó en la primera fila. Todos los que estaban detrás de él tomaron cuatro neumáticos, pero Keselowski tomó la delantera y la mantuvo durante tres vueltas. El reinicio de la prórroga sería de solo dos vueltas.
Pero no fueron solo Bowman y Larson quienes tomaron dos llantas. compañero de equipo Guillermo Byron tomó dos llantas. Ives dijo que esto no fue un esfuerzo coordinado de los jefes de equipo de Hendrick para tomar dos llantas; Solo funcionaba de esa manera.
Busch, entonces, fue el primer auto que salió de la calle de pits con cuatro llantas.
Luego vino qué carril tomarían los líderes para el reinicio. Larson tomó el carril superior en la primera fila, para placer de Bowman.
«Sentí que cuando tomó la cima, tenía mucha más confianza», dijo Bowman después de la séptima victoria en la Copa de su carrera. “El fondo era donde yo quería estar. Era donde mi auto funcionaba mejor. Pensé que eso me dio mi mejor oportunidad”.
Igual de importante era quién ocupaba qué lugar en la segunda fila. Byron eligió el primer lugar, lo que llevó a Busch a tomar el carril interior para estar en la parte inferior.
Chastain, quien fue el quinto en elegir, debatió con su equipo qué carril elegir. Mientras reflexionaban sobre qué hacer, Chastain dijo en la radio de su equipo: «Tal vez la respuesta esté donde esté la línea más corta de dos neumáticos».
Esa era la línea interior, por lo que Chastain, que había liderado 83 vueltas, el máximo de la carrera, eligió el interior de la fila 3.
Busch corrió lado a lado con Byron detrás de Bowman y Larson durante más de una vuelta, manteniéndolo atrapado en la parte inferior e incapaz de aprovechar sus cuatro neumáticos. Cuando llegó a Byron, Larson y Bowman se batían a duelo por el liderato en la recta final de la última vuelta. Chastain superó a Busch en la línea de meta por el tercer puesto.
Mientras Busch lamentó cómo Bowman ganó, Bowman estaba en posición de aprovechar las situaciones. Considere lo que hizo Bowman el año pasado:
Busch nuevamente fue testigo de la magia tardía de carrera de Bowman el domingo. Lo que también vio fueron compañeros de equipo corriendo duro pero limpio.
La semana pasada, Larson no vio a su compañero Chase Elliott tarde y avanzó por la pista, enviando a Elliott contra la pared. Elliott expresó su disgusto en la radio. El propietario del automóvil, Rick Hendrick, se reunió virtualmente con sus conductores y jefes de equipo. para explicar cómo los compañeros de equipo deben competir entre sí.
Jeff Gordon, vicepresidente de Hendrick Motorsports, dijo que el mensaje era familiar.
“Cuando llegué a Hendrick Motorsports, la carrera era dura, pero no destroces a tus compañeros de equipo”, dijo Gordon. “Es lo que haces. Quieres ir a competir con tus compañeros de equipo por las victorias y arreglarlas entre vosotros.
“Pensé que competían entre sí limpios pero muy agresivos. Hablé con Kyle Larson allí al final, estaba tratando muy duro de mantenerse fuera de Alex y tal vez incluso presionó demasiado y apretó el auto. Alex, estaba hablando con él en Victory Lane, (y dijo) ‘Conduje hasta allí lo más fuerte que pude’. No sabía si se iba a pegar y lo hizo.’
«La conversación que tuvo Rick fue realmente más relacionada con lo que sucedió al final de esa carrera la semana pasada y escenarios y bloqueos similares y también trabajar cuando suceden cosas así, cómo lo resuelves internamente».
Esta semana, no hubo frustraciones entre los pilotos de Hendrick. Solo fue Busch viendo a Bowman ganar de nuevo.
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Lugar correcto, momento correcto: cómo Alex Bowman ganó Las Vegas apareció originalmente en NBCSports.com
