Un vehículo utilitario deportivo (SUV) eléctrico BYD Co. Atto 3 en el segundo día del Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en Ginebra, Suiza, el martes 27 de febrero de 2024.
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Los vehículos eléctricos fabricados en China representarán más de una cuarta parte de las ventas de vehículos eléctricos en Europa este año, y la participación del país aumentará en más del 5% respecto al año anterior, según un nuevo análisis de políticas.
Alrededor del 19,5% de los vehículos eléctricos a batería vendidos en la UE el año pasado provinieron de China, y cerca de un tercio de las ventas en Francia y España correspondieron a vehículos eléctricos enviados desde el país asiático, informó la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E). a papel compartido el miércoles.
Se espera que la proporción de vehículos fabricados en China en la región aumente a poco más del 25% en 2024, según la investigación de T&E, a medida que marcas chinas como BYD intensifiquen su expansión global.
Si bien la mayoría de los vehículos eléctricos vendidos en la UE son de marcas occidentales como Tesla, que fabrica y envía vehículos eléctricos desde China, las marcas chinas por sí solas representarán el 11% del mercado de la región en 2024. Esa participación podría alcanzar el 20% en 2027, según T&E. predicho.
Los hallazgos se producen mientras la Comisión Europea investiga los subsidios otorgados a los fabricantes de vehículos eléctricos en China para determinar si socavan injustamente a las empresas locales. Las marcas no chinas que realizan envíos desde China, como Tesla y BMW, podrían incluirse en la investigación de subsidios en curso.
Según Tu Le, fundador de Sino Auto Insights, los incentivos implementados en China a principios de la década de 2010 provocaron un aumento de las empresas emergentes y de la capacidad de las celdas de las baterías en el país, allanando el camino para los vehículos eléctricos asequibles.
«La UE y Estados Unidos están muy atrasados porque no tienen vehículos eléctricos de calidad a precios asequibles porque los fabricantes de automóviles heredados sólo recientemente se han centrado en diseñarlos y fabricarlos», añadió.
T&E sugirió que sería necesario aumentar las tarifas de los vehículos eléctricos al menos al 25%, desde el 10% actual, para que los automóviles eléctricos «medianos», como los sedanes y los SUV de China, sean más caros que sus equivalentes de la UE, aunque los SUV compactos y los «automóviles más grandes» seguiría siendo un poco más barato.
Sin embargo, el grupo político dijo que esto también requeriría que Europa se volviera más autosuficiente en la producción de celdas de batería para la industria nacional de vehículos eléctricos.
«El enigma en el que se ven es que no pueden construir vehículos eléctricos asequibles (y rentables) sin baterías chinas porque los chinos están muy por delante tanto de la UE como de Estados Unidos en los aspectos de extracción, refinación y fabricación de minerales», dijo Sino Auto. Perspectivas Le.
En respuesta a los riesgos políticos asociados con el envío de vehículos eléctricos fabricados en China a Europa, los fabricantes con sede en China, como Tesla y BYD, han intensificado sus esfuerzos de fabricación en el continente. Tesla busca ampliar su planta de ensamblaje en Alemania, mientras que BYD planea construir una fábrica en Hungría.
«El objetivo [of tariffs] «Debería ser localizar las cadenas de suministro de vehículos eléctricos en Europa y al mismo tiempo acelerar el impulso de los vehículos eléctricos, para lograr todos los beneficios económicos y climáticos de la transición», dijo T&E en su informe.
