Como parte de la revisión de las reglas para este año, la F1 exige que los autos usen combustible E10, que es una mezcla de 90 por ciento de combustible fósil y 10 por ciento de etanol.
Se esperaba ampliamente que el cambio desencadenara una caída en el poder, pero los fabricantes han sugerido que han logrado recuperar todas esas pérdidas.
Pero Yasuaki Asagi de Honda, quien anteriormente dirigió el desarrollo de la unidad de potencia japonesa y sigue involucrado en el proyecto renovado, se muestra escéptico al respecto.
Hablando con Motorsport.com sobre cuánta potencia se perderá para 2022 debido al cambio, dijo: “Eso es un secreto.
“Parece que otras compañías dicen que es más o menos lo mismo pero, por el contrario, hacer ese anuncio significa que es difícil obtener la misma potencia que el año pasado”.
Asagi dijo que el desafío del nuevo combustible no había sido fácil, aunque hubo algunos beneficios ocultos del cambio.
“La respuesta al combustible E10 es la mayor [challenge],» él dijo. “La arquitectura del motor ya se había establecido (con la nueva unidad de potencia 2021), por lo que hemos realizado cambios para lograr el mejor rendimiento con combustible E10.
“Cuando se trata de combustible E10, se reduce la potencia y la energía que tiene con el mismo peso. Esa es la característica del alcohol combustible.
«Por otro lado, la combustión anormal (golpeteo) del combustible antiguo será más fácil de controlar ahora.
«Nuestro objetivo es lograr la máxima eficiencia, pero con el combustible E10, la potencia del motor también disminuirá y la cantidad de generación de energía también disminuirá».
Logotipo de Honda
Foto por: Andy Hone / Imágenes de automovilismo
Asagi confirmó que gran parte del trabajo en la unidad de potencia 2022 se había grabado en piedra a fines del año pasado.
«Siempre hay pequeños detalles y correcciones si hay problemas, pero si no hubieras terminado el concepto o los conceptos básicos a fines del año pasado, no estarías a tiempo para la temporada».
