Un impulso de la FIA para cambiar las regulaciones técnicas de 2023 y elevar los bordes del piso en 25 mm para ayudar a eliminar el rebote del automóvil no ha caído bien con la mayoría de los equipos, que temen que obligue a un rediseño innecesario y costoso de sus nuevos planes de automóviles.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha estado recabando la opinión de todos los equipos y pilotos durante los últimos dos fines de semana para tratar de comprender mejor la situación y determinar exactamente qué medidas deberían implementarse al final.
Si bien algunos equipos preferirían una elevación del piso de 10 mm, no hay garantía de que Ben Sulayem acepte una solución de compromiso, y se ha hablado de un posible desafío legal si la FIA sigue adelante con el plan original.
Sin embargo, Mercedes es uno de los equipos que acoge con satisfacción la postura de la FIA al respecto, y el jefe del equipo, Wolff, sugirió que un informe médico que le mostraron en una reunión con Ben Sulayem en Hungaroring el sábado era toda la evidencia que necesitaba para estar seguro. no debe diluirse el enfoque.
“Se habla de cabildeo en cualquier dirección, pero creo que, fundamentalmente, ¿de qué estamos hablando?”. él dijo.
«La FIA ha encargado un trabajo médico sobre la marsopa. El resumen de los médicos es que la frecuencia de 1-2 Hz, sostenida durante unos minutos, puede provocar daño cerebral. Tenemos 6-7 Hz durante varias horas».
“Entonces, la respuesta es muy fácil: la FIA debe hacer algo al respecto”.
Pero a pesar de la evidencia del informe médico de la FIA, no todos los equipos están convencidos de que exista una verdadera preocupación por la seguridad para el próximo año.
George Russell, Mercedes W13, Carlos Sainz, Ferrari F1-75, Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Lando Norris, McLaren MCL36, Lewis Hamilton, Mercedes W13, el resto de la parrilla en la salida
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Ferrari cree que los planes que entrarán en vigor en el Gran Premio de Bélgica, donde los equipos tendrán que ceñirse a una métrica de oscilación aerodinámica (AOM), serán suficientes para deshacerse de lo peor de la marsopa.
El director de carreras, Laurent Mekies, dijo: “Creo que debemos tener mucho cuidado cuando hablamos de motivos de seguridad.
“Creo que todos estábamos en esto [press conference] room la última vez que lo discutimos y eso fue por el halo, este tipo de cosas.
“Hay algunos temas importantes para discutir en el futuro: aros rodantes o algo más. Entonces, creo que debe separar eso de las discusiones que estamos teniendo con los equipos, con la FIA, sobre cómo mejorar las situaciones para la marsopa y, en ese contexto, el TD. [for Spa] está haciendo un buen trabajo”.
Si bien la marsopa no ha sido un problema en las últimas carreras, Wolff cree que sería un error pensar que el problema se ha erradicado por completo.
«Todavía creo fundamentalmente que no hay otra opción para la FIA y para nosotros de hacer algo», agregó.
«No quiero tenerlo en Spa, o en algunas de las últimas carreras donde la pista no es tan suave como en una pista convencional, y no hemos hecho nada, y la gente dice: ‘bueno, ahora es demasiado». tarde.’
“El argumento es que no hemos tenido marsopas ni rebotes en las últimas carreras. Pero no cuenta porque Silverstone, Paul Ricard y Austria no son exactamente pistas en las que rebotemos de todos modos”.
