Charles Leclerc dice que Ferrari ha logrado un progreso genuino con las actualizaciones de su monoplaza de Fórmula 1 2024, aunque el efecto secundario del rebote ha enmascarado gravemente las mejoras del SF-24.
Cuando Ferrari introdujo un nuevo suelo en el Gran Premio de España, el cambio en las propiedades aerodinámicas del suelo pareció exacerbar un nivel de rebote ya presente en el coche. Esto se ha manifestado en su peor momento en las curvas de alta velocidad, lo que genera imprevisibilidad.
Ferrari volvió al piso con especificaciones de Imola para el Gran Premio de Gran Bretaña para controlar el nivel de rebote en la gran cantidad de curvas de velocidad media-alta, y desde entonces introdujo una parte inferior revisada para Hungría y Bélgica para resolver esos problemas aún más.
Leclerc dijo que, si bien los números totales producidos por las actualizaciones aerodinámicas a principios de año fueron los esperados, los problemas de rebote significaron que estos no pudieron reflejarse completamente en el rendimiento del equipo.
«A partir de España, creo que este fue más bien el punto de inflexión en el que aportamos algo al coche, y los números, como siempre he dicho, estaban ahí», explicó Leclerc en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
«Sin embargo, provocó muchos rebotes con los que hemos estado luchando. Y por mi parte, en particular, fui muy agresivo en las últimas cuatro carreras con la configuración, especialmente, tratando de encontrar soluciones para eso.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Fotografía de: Ferrari
«Siempre he sido [aiming] ir a por las últimas centésimas, y creo que este es el enfoque que da resultados siempre que las cosas sean como deberían ser.
«Siempre que tienes un coche que rebota, por ejemplo, no puedes acercarte demasiado al límite porque el coche hace cosas más impredecibles y tienes que mantener más margen.
«Lo cual es algo que sé que soy un poco… sí, no es mi enfoque, y por eso siempre voy a pagar un poco más del precio cuando sucedan estas cosas.
«Sin embargo, no creo que ese haya sido el principal problema en las últimas carreras. Se trataba más bien de poner el coche en situaciones muy extremas para sacarle algo y entenderlo, y esa fue la principal razón de la falta de rendimiento en las últimas carreras.
«Lo atribuiría principalmente a los rebotes. Los rebotes son los que crearon las inconsistencias que hemos visto en las últimas carreras y nos hicieron sufrir un poco más que antes».
Leclerc trazó paralelismos con el progreso de Ferrari la temporada pasada, donde decidió no priorizar los resultados para asegurarse de tener un final de temporada más sólido.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
Fotografía de: Erik Junius
Esto dio lugar a una fase de experimentación en Zandvoort, donde Ferrari logró un gran avance con un nuevo piso, lo que dio lugar a una exitosa segunda mitad del año.
«Recuerdo que el año pasado tuvimos dos carreras así, y empezó en Zandvoort, donde decidimos que quizá Zandvoort no fuera la carrera para nosotros, pero queríamos aprender lo máximo posible para mejorar después de eso», dijo.
«Estoy seguro de que este es el mismo proceso que hemos seguido en las últimas tres o cuatro carreras. Sin embargo, el punto negativo es que hemos perdido tres o cuatro carreras en lugar de dos el año pasado».
«Pero creo que eso nos dio una comprensión mucho más profunda de lo que estaba sucediendo, y estoy seguro de que hemos aprendido mucho».
