La marca de automóviles eléctricos Aito, desarrollada conjuntamente por Huawei, ahora está vendiendo una versión actualizada del modelo M5 que viene con una nueva tecnología de asistencia al conductor.
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BEIJING — Las empresas en China están jugando con la tecnología de conducción asistida como una forma de competir en el mercado de los autos eléctricos.
Alrededor del Salón del Automóvil de Shanghái que comenzó la semana pasada, las nuevas empresas de automóviles eléctricos y las empresas tecnológicas chinas hicieron varios anuncios sobre su tecnología de asistencia al conductor.
No está claro qué tan poderosas son las características anunciadas, y si los consumidores chinos quieren comprarlas. La regulación actual también limita cuánto pueden permitir las empresas que la tecnología controle la conducción.
Pero McKinsey estima que los sistemas de conducción totalmente autónomos y asistidos en los automóviles de pasajeros podrían generar $ 300 mil millones a $ 400 mil millones en ingresos globales para 2035. China es el mercado de automóviles más grande del mundo.
Entre los anuncios recientes, Huawei dijo que actualizaría su sistema de asistencia al conductor para cambiar de carril en carreteras y estacionamiento, y ampliaría el soporte para la conducción en la ciudad. La compañía dijo que su nuevo producto, llamado «Huawei ADS 2.0», cuesta 36.000 yuanes (5.218 dólares) por única vez o 7.200 yuanes al año.
La tecnología está programada para su lanzamiento inicial en un Aito M5 actualizado, que comenzará a entregarse en junio, con un lanzamiento futuro en Avatr 11 y Arcfox Alpha S. Los tres vehículos eléctricos provienen de marcas que ya incorporan la tecnología de Huawei.
li auto anunció planes para implementar tecnología de asistencia al conductor a clientes en 100 ciudades de China para fin de año, una característica que, según la compañía, sería «gratuita de por vida». Eso es según una traducción de CNBC del chino.
Siguen esos y otros anuncios de Xpeng lanzamiento en las últimas semanas de la tecnología de asistencia al conductor para algunos usuarios de Shanghái. La tecnología afirma que requiere que los conductores hagan poco más que mantener las manos en el volante, mientras que el vehículo viaja a un destino en la ciudad por su cuenta, lo que incluye detenerse en los semáforos. La tecnología de Xpeng anteriormente solo estaba disponible en Shenzhen y Guangzhou.
Tales escenarios urbanos se están convirtiendo en un área de diferenciación en China.
Reconocemos que, como startup, el único camino para posiblemente lograr la conducción autónoma es seguir el camino de Tesla.
maxwell zhou
DeepRoute.ai, CEO
tesla no ofrece su tecnología de asistencia al conductor en las ciudades chinas, una característica comercializada en el extranjero como «Conducción totalmente autónoma». Solo el piloto automático de la compañía para ayudar a conducir en carreteras está disponible en China.
«Si no ofreces [assisted driving tech] para el próximo año, será realmente imposible competir”, dijo Maxwell Zhou, director ejecutivo de la empresa emergente de software de conducción autónoma DeepRoute.ai, a algunos reporteros la semana pasada en mandarín. Eso es según una traducción de CNBC.
El último software de asistencia al conductor de la compañía, utilizado junto con cámaras y otro hardware, llegará a los consumidores este año, a través de automóviles de pasajeros de «una marca automotriz establecida», anunció la startup de cuatro años a fines de marzo, sin compartir un nombre.
El debate de los mapas
Uno de los puntos de venta de DeepRoute es eliminar los «mapas de alta definición». Eso permite que un vehículo use tecnología de asistencia al conductor en carreteras donde no se han creado esos parámetros técnicos.
Es una tendencia que persiguen marcas de automóviles como Xpeng y Huawei, y la estrategia de Tesla para desarrollar la conducción autónoma.
La empresa de automóviles de Elon Musk se ha centrado en el uso de cámaras e inteligencia artificial para dirigir el vehículo, sin depender demasiado de los mapas HD.
Esos mapas, utilizados por empresas de conducción autónoma como Alfabeto‘s Waymo, dale a un automóvil una imagen detallada de las calles de la ciudad. Pero deben crearse antes de que un automóvil circule por la carretera.
Ese proceso puede aumentar los costos. Zhou de DeepRoute estimó que cada automóvil para recopilar datos requeriría $ 100,000 y $ 30,000 adicionales al año para operar, para un total de alrededor de $ 2 mil millones o $ 3 mil millones, sin incluir el costo de la mano de obra humana.
“Reconocemos que, como empresa nueva, el único camino para posiblemente lograr la conducción autónoma es seguir el camino de Tesla”, dijo Zhou.
«Porque como empresa nueva, no hay forma de que podamos gastar varios miles de millones de dólares estadounidenses solo para comprar automóviles, comprar datos. Waymo puede hacer eso», dijo. Zhou agregó que dado que China sigue arreglando sus carreteras, sería difícil proporcionar constantemente a los automóviles mapas lo suficientemente precisos.
¿Demasiado avanzado para los consumidores?
A pesar del crecimiento general en las ventas de vehículos de nueva energía, no está claro si los consumidores chinos se preocupan lo suficiente por la tecnología de asistencia al conductor cuando la mayoría de ellos aún no la han usado. El mercado este año se ha centrado en los recortes de precios para atraer compradores.
Xpeng, considerado uno de los más avanzados tecnológicamente, vio las entregas se desploman en el primer trimestre antes de un lanzamiento más generalizado de su tecnología de conducción asistida. gigante de la industria BYD ha minimizado la tecnología de conducción autónoma.
nio El director ejecutivo William Li le dijo a CNBC que la tecnología de asistencia al conductor ocupa un lugar relativamente bajo entre las necesidades de los usuarios. Pero dijo que las personas tienden a confiar en él una vez que lo prueban, lo que ayudará a impulsar una adopción relativamente rápida.
Aún así, Zhou de DeepRoute señaló que la discusión en China actualmente está dominada por las compañías automotrices y las publicaciones comerciales, no por los consumidores.
La mayoría de los autos con tecnología avanzada de asistencia al conductor solo funcionan en carreteras, mientras que los pocos que pueden funcionar en las calles de la ciudad son más caros, dijo Zhang Xin, editor en jefe ejecutivo de AutoR, una publicación de la industria con más de 110,000 seguidores en Twitter. -como la plataforma Weibo.
Los consumidores que simplemente compran la tecnología más avanzada pueden darse cuenta de que no terminan usándola, dijo. Zhang agregó que los sistemas de asistencia al conductor sin mapas aún no son lo suficientemente potentes como para eliminar por completo los mapas.
Dinero en componentes
Parte del mayor interés de las compañías automotrices en la tecnología de asistencia al conductor proviene de los costos más bajos.
Con sede en Shanghái Hesaí hace que las unidades de detección y rango de luz (LiDAR) se usen a menudo para los sistemas de asistencia al conductor. El CEO David Li dijo hace unos años que esas unidades tenían un precio de alrededor de $ 10,000, lo que las hacía «prácticamente imposibles de usar para automóviles de pasajeros».
Ahora, las unidades lidar cuestan un par de cientos de dólares, dijo, y señaló las expectativas de cientos de miles de ventas de unidades lidar este año.
«Ya vemos un gran impulso este año», dijo Li a CNBC la semana pasada.
Hesai envió más de 40.000 unidades lidar en el cuarto trimestre, frente a las 87 del mismo período del año anterior, según la compañía. Los ingresos netos trimestrales crecieron casi un 57 % interanual hasta los 409,2 millones de yuanes, mientras que las pérdidas por operaciones aumentaron un 65 % hasta los 140,1 millones de yuanes.
De la empresa los clientes incluyen Li Auto y fabricantes en EE. UU. y Alemania. Este año, Hesai anunció acuerdos con la empresa de camiones autónomos KargoBot y Seres, respaldada por Didi, que fabrica automóviles para Huawei, entre otros.
