Mientras los equipos viajaban a Montreal, la FIA emitió una directiva técnica que explicaba cómo pretendía abordar las preocupaciones de seguridad que tenían los conductores sobre los rebotes de sus autos.
El plan es idear una métrica que establezca un límite sobre cuán fuertes pueden ser las oscilaciones verticales antes de que los equipos deban levantar sus autos, y también permitió que se hicieran modificaciones en los pisos para el fin de semana de Canadá.
Solo Mercedes pudo responder a la última opción, ajustando una segunda estancia de apoyo para la práctica del viernes. Sin embargo, esto se eliminó el sábado en medio de amenazas de protesta después de que se hicieran preguntas sobre si la FIA había seguido o no los procedimientos correctos.
La situación desencadenó un enfrentamiento entre el jefe de Mercedes, Toto Wolff, y los directores de los equipos rivales en una reunión el sábado por la mañana, y luego acusó a otros de comportarse de una manera «lastimera».
Toto Wolff, director del equipo y director ejecutivo de Mercedes AMG, con Stoffel Vandoorne, piloto de reserva de Mercedes AMG
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
Pero Wolff no es el único que piensa que la FIA podría haber manejado mejor la situación, y algunos no están contentos con la forma en que se desarrollaron las cosas en la víspera de un fin de semana de gran premio.
El jefe de Aston Martin, Mike Krack, dijo: «Creo que el momento del TD no fue realmente ideal, porque tienes a todo el equipo viajando y todo está en el lugar».
«Puedes reaccionar, pero debes estar realmente seguro de lo que estás haciendo o debes saber por adelantado qué hará esto. Entonces, creo que en una situación así, debes adoptar un enfoque conservador y luego buscarlo». la siguiente carrera. El momento realmente podría haber sido mejor».
El jefe de AlphaTauri, Franz Tost, dijo: «El momento no fue absolutamente bueno, porque la mayoría de la gente estaba viajando. Y enviar una directiva técnica unos días antes de la carrera seguramente no es lo mejor».
El director del equipo alpino, Otmar Szafnauer, dijo que solo informar a los equipos un jueves significaba que cualquier equipo que no hubiera preparado algo para fortalecer su piso quedaría en una desventaja potencial.
“Creo que no es justo para el resto de nosotros que no pudimos traer una suspensión, por ejemplo”, dijo.
“Entonces, debemos tener cuidado de no cambiar el campo de juego a mitad de temporada”.
Varios jefes también han cuestionado si el plan general de la FIA es el correcto o no, con la métrica oscilante que parece increíblemente compleja de administrar y vigilar.
Frederic Vasseur, Team Principal, Alfa Romeo Racing, en la conferencia de prensa de los directores de equipo
Foto por: Imágenes de automovilismo
El jefe de Alfa Romeo, Fred Vasseur, dijo: “Honestamente, no estoy seguro de que presentar un nuevo TD sea la forma correcta de hacerlo.
“Volveremos a tener cosas nuevas que administrar, vigilar, controlar y volver a complicar las regulaciones.
«Creo que algunos autos son rápidos con los rebotes, como el Ferrari, y algunos equipos pudieron arreglarlo, como Red Bull, pero depende del equipo decidir a dónde quieren ir».
Szafnauer agregó que cada equipo tiene la opción de deshacerse de la marsopa de inmediato simplemente levantando la altura de manejo.
“Nos enfrentamos exactamente a las mismas limitaciones de operar estos autos que todos los demás”, dijo.
“Y tendemos a hacer funcionar el automóvil a una altura de manejo que todavía obtiene el rendimiento que necesitamos, pero no lesiona ni lastima a los conductores ni destruye el automóvil. Lo ejecutamos de forma segura.
“Creo que todos los equipos tienen la oportunidad de hacerlo. Simplemente aumente la altura de manejo. Será seguro y no tendrás que hacer nada más. Es solo que algunos eligen no hacerlo y presionan a la FIA para que haga cambios”.
