Si bien las regulaciones del motor de F1 a partir de 2026 están escritas en piedra, las reglas del chasis están lejos de estar finalizadas, ya que los jefes de la serie sopesan la dirección en la que quieren que vayan las cosas.
Pero un área clave en la que la F1 y la FIA están de acuerdo es que se deben hacer esfuerzos para reducir el peso de los autos, que ahora son más pesados que nunca.
Para esta temporada, el peso mínimo del coche se ha fijado en 798 kilogramos, más de 200 kg más que en 2008, antes de la introducción de las baterías, los sistemas de recuperación de energía y los sistemas de seguridad modernos.
El cambio a motores turbo híbridos en 2014 hizo que el peso mínimo aumentara a 691 kg, con la incorporación del Halo y estructuras de seguridad mejoradas, lo que provocó un aumento de alrededor de 740 kg para 2019.
Pero los nuevos autos de efectos de suelo en 2022, con ruedas más grandes y aerodinámica diferente, provocaron un salto dramático hasta el nivel actual de 798 kg.
Mientras la F1 se prepara para su próximo ciclo de reglas en 2026, cuando entren en juego las nuevas regulaciones de la unidad de potencia, tanto la FIA como el titular de los derechos comerciales de la F1 ven la oportunidad de cambiar las cosas.
Los autos de F1 en 2006 tenían un peso mínimo de 600 kg.
Foto por: Michael Cooper / Imágenes de automovilismo
En declaraciones exclusivas a Motorsport.com sobre los planes para el futuro, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo: “Una cosa que me gustaría ver es muy clara: necesitamos un auto más liviano.
“Creo que esto es mejor. Vengo del automovilismo, donde los autos más livianos son más seguros y no usan la misma cantidad de combustible.
“Será difícil de lograr, pero todos lo quieren. Así que estoy presionando porque vengo de los rallies, donde no hay nada peor que tener un auto pesado”.
El CEO de F1, Stefano Domenicali, dijo que el tema del peso del automóvil debía incluirse en la agenda para las discusiones inminentes sobre las reglas de 2026.
“Uno de los puntos que siempre ha sido un debate ha sido el peso”, dijo. “Como saben, con los motores híbridos, con las baterías, el peso es cada vez mayor y eso es algo que no está realmente en la naturaleza de la F1. Por lo tanto, es un tema de discusión para el futuro”.
El acuerdo de Ben Sulayem y Domenicali sobre el peso del automóvil como algo que la F1 debe abordar será una buena noticia para los conductores, que se han quejado durante mucho tiempo sobre el problema.
Hablando a principios de este año, la estrella de Mercedes, George Russell, quien es director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix (GPDA), dijo que los autos pesados en realidad habían comenzado a generar algunos problemas de seguridad.
«El peso es extraordinario», dijo a Motorsport.com. “Por el momento, el rendimiento a baja velocidad no es muy bueno.
“Seguimos haciendo estos autos cada vez más seguros, pero obviamente cuanto más pesados los haces, cuando tienes un impacto es como chocar con un autobús en comparación con un Smart Car.
“Vas a tener un mayor impacto si vas a la misma velocidad con un auto que pesa 800 kg o más de 900 kg al comienzo de una carrera, en comparación con uno hace 15 años cuando pesaba 650 kg.
“Y estoy seguro de que se están realizando análisis para encontrar el equilibrio correcto porque no sé dónde se traza la línea.
“Si sigues haciéndolo más, más y más pesado, más fuerte, más fuerte, más fuerte, en realidad llegas a un punto en el que cruzas ese [line] que demasiado pesado en realidad no es más seguro”.
