Trabajadores que producen vehículos totalmente eléctricos en un taller de Volkswagen (Anhui) en Hefei, China, el 25 de septiembre de 2024.
foto | Publicaciones futuras | Imágenes falsas
Los principales gigantes automovilísticos de Europa parecen estar cada vez más preocupados por la perspectiva de multas masivas, particularmente a medida que la demanda de vehículos eléctricos flaquea antes del próximo endurecimiento de las regulaciones sobre carbono.
Los fabricantes de automóviles que operan en Europa se enfrentan objetivos de emisiones más estrictos a partir del próximo año, ya que el límite de la UE sobre las emisiones promedio de las ventas de vehículos nuevos cae a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro (g/km), lo que refleja una disminución del 15% desde una base de referencia de 2021 de 110,1 g/km.
Superar esos límites, que se acordaron en 2019 y forman parte de la ambición del bloque de 27 naciones de alcanzar la neutralidad climática para 2050, puede resultar en fuertes multas.
Rico Luman, economista senior del sector de transporte y logística del banco holandés ING, dijo que los fabricantes de automóviles europeos tenían todos los motivos para preocuparse por la magnitud de las sanciones financieras.
«Las multas son realmente enormes. Cuando se calculan… fácilmente llegan a muchos millones en función de los volúmenes que producen», dijo Luman a CNBC por videoconferencia.
El director general de Renault, Luca de Meo, dijo el mes pasado que si las ventas de vehículos eléctricos se mantienen en los niveles actuales, la industria automovilística europea podría tener que pagar 15.000 millones de euros (16.500 millones de dólares) en sanciones financieras o abandonar la producción de más de 2,5 millones de vehículos. Reuters informócitando una entrevista con la radio francesa.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, o ACEA, dice que a la industria le faltan «condiciones cruciales» para apoyar la transición a cero emisiones, «con crecientes preocupaciones sobre el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para 2025 para automóviles y furgonetas».
El lobby automovilístico, que representa a empresas como BMW, Ferrari, Renault, Volkswagen y volvoadvirtió que las normas actuales de la UE «no tienen en cuenta el profundo cambio en el clima geopolítico y económico» de los últimos años.
«Los fabricantes de automóviles europeos, unidos en ACEA, piden por tanto a las instituciones de la UE que presenten medidas de ayuda urgentes antes de que entren en vigor nuevos objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas en 2025», dijo ACEA en un comunicado publicado el 19 de septiembre.
Tim McPhie, portavoz de la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, dicho en una rueda de prensa a finales del mes pasado que la industria automotriz todavía tiene 15 meses para cumplir los nuevos objetivos, añadiendo que es «demasiado pronto para especular» sobre la magnitud de las posibles multas.
«Hemos diseñado estas políticas de manera que la industria tenga tiempo de adaptarse, que el ecosistema económico general tenga tiempo de adaptarse pero, por supuesto, somos sensibles a los desafíos que se enfrentan», dijo McPhie el 24 de septiembre.
‘Una lucha masiva’
Los principales fabricantes de automóviles de Europa se enfrentan a una Una tormenta perfecta de desafíos en el camino hacia la electrificación total, incluida la falta de modelos asequibles, un despliegue de puntos de carga más lento de lo previsto y el impacto potencial de los aranceles europeos sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.
Volkswagen, afectado por la crisis, y varios otros fabricantes de automóviles, incluidos Ford y el Grupo Mercedes-Benz, han anunciado planes para retrasar los objetivos anteriores de eliminar gradualmente las ventas de vehículos con motor de combustión interna (ICE) en Europa.
«Los fabricantes se centran en gran medida en los híbridos convencionales y los vehículos ICE porque son mucho más rentables», dijo Luman de ING.
«A largo plazo, necesitan competir con los nuevos actores y reestructurar sus organizaciones haciendo el cambio hacia la transición, pero eso no es tan rentable a corto plazo», continuó. «Entonces, esa es una lucha enorme».
Una estación de carga de coches eléctricos EnBW cerca de Weissenfels, Alemania.
Sean Gallup | Getty Images Noticias | Imágenes falsas
La ACEA dice que la cuota de mercado de vehículos eléctricos de batería de la UE ha caído al 12,6% este año, frente al 13,9% en 2023, mientras que las ventas de automóviles del bloque se mantienen alrededor de un 18% por debajo de los niveles prepandémicos en 2019.
Xavier Demeulenaere, director asociado de movilidad sostenible de S&P Global Mobility, dijo que todos los fabricantes de equipos originales (OEM) de Europa tienen un «fuerte incentivo» para impulsar sus propias ventas de vehículos eléctricos para reducir las emisiones promedio de su flota y cumplir con el objetivo regulado.
«La desaceleración de la electrificación que estamos viendo en 2024, debido al empeoramiento de la situación económica en toda Europa y la eliminación o reducción de subsidios en algunos países, hace que la situación sea desafiante para la mayoría de los OEM, ya que crea un problema de demanda», dijo Demeulenaere a CNBC por teléfono. .
«Pero si no hay demanda, el pooling sigue siendo uno de los principales mecanismos para mitigar una vez más estas posibles sanciones financieras que se esperan en 2025», añadió.
La agrupación se refiere al proceso en el que los fabricantes de automóviles se unen para ser considerados como una sola entidad al calcular su desempeño frente a un objetivo de emisiones de CO2.
¿Crisis? ¿Qué crisis?
No todo el mundo está convencido de que el desafío de ventas que afronta la industria automovilística europea constituya una crisis que afecte a toda la industria.
Grupo de campaña Transporte y Medio Ambiente dicho en un análisis publicado el miércoles que la situación actual debería considerarse una «fase de transición» en la que los fabricantes se adaptan a las nuevas regulaciones y a la dinámica cambiante del mercado de vehículos eléctricos.
Una línea de producción en una planta de Renault en Eslovenia, Europa.
Bloomberg | Bloomberg | Imágenes falsas
Los analistas de Transport & Environment dijeron que la industria automovilística europea ha tenido que planificar desde 2019 el objetivo de CO2 del próximo año y que los fabricantes pueden evitar tener que pagar grandes multas vendiendo más híbridos y coches más eficientes en el consumo de combustible.
«Los fabricantes de automóviles también se benefician de flexibilidades en la regulación que reducen aún más (artificialmente) sus emisiones de CO2, así como la opción de compartir sus emisiones con otros fabricantes de automóviles», agregaron.
«Los fabricantes de automóviles europeos rentables tal vez necesiten vender menos SUV grandes y contaminantes, pero ese es el objetivo de la regulación del CO2 de los automóviles».
El transporte por carretera es el contribuyente principal transporte de emisiones de CO2 en la UE: los turismos y los vehículos comerciales ligeros representan casi el 15% de las emisiones totales.
