Múltiples fuentes han confirmado a Motorsport.com que Toyota, Hyundai y M-Sport han escrito colectivamente una carta a la FIA expresando la necesidad de que las reglas técnicas actuales del Rally1 se mantengan vigentes desde 2022 hasta finales de 2026.
En febrero, el grupo de trabajo de la FIA reveló su visión para el futuro de los rallyes de alto nivel, incluyendo una serie de propuestas que incorporan cambios a las regulaciones técnicas y deportivas, y la promoción de la categoría. Las propuestas se votarán en la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de junio.
Si bien los equipos del WRC Rally1 han mostrado su apoyo unánime a los cambios propuestos en el aspecto deportivo del campeonato, los planes de la FIA de cambiar el reglamento técnico para el próximo año han encontrado una fuerte oposición por parte de pilotos y equipos.
Según el plan de la FIA, pretende eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1 y reducir aún más el rendimiento del coche mediante una reducción de la aerodinámica y del restrictor de aire. El objetivo es alinear el rendimiento con los coches de Rally2, a los que se ofrecerá más aerodinámica y rendimiento a través de un kit de actualización, para aumentar la lista general de inscritos de los competidores.
La principal preocupación del equipo es el plazo ajustado para implementar estos cambios, ya que la ratificación propuesta de las regulaciones ofrece una ventana de seis meses para diseñar, probar y validar sus autos revisados.
Hyundai ha expresado sus preocupaciones con mayor claridad, y el director del equipo, Cyril Abiteboul, afirmó esta semana que no sería posible para el fabricante coreano «hacer un buen trabajo» el próximo año en este plazo.
Abiteboul también compartió su frustración por el hecho de que su equipo haya tenido que desechar una inversión significativa realizada en actualizaciones de su i20 N completadas de acuerdo con las regulaciones actuales, que quedarían obsoletas el próximo año.
Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally Team
Foto de: Romain Thuillier / Hyundai Motorsport
Cuando Motorsport.com le preguntó si tenía alguna esperanza de que la FIA hiciera cambios en sus planes para el próximo año, antes de enviar la carta, dijo: «Hemos expresado nuestra opinión en diciembre, enero y luego febrero, verbalmente y por escrito». .
“En algún momento hay que simplemente afrontarlo y aceptar que el órgano rector ha tomado una decisión y lo único que debemos entender son las consecuencias desde una perspectiva de competitividad.
“Hyundai está muy comprometido con los rallyes y queremos ser un competidor serio y queremos hacer lo que sea necesario para tener un coche competitivo frente a nuestros competidores.
“Tuvimos buenos resultados en las primeras rondas. Todos estamos de acuerdo en que hubo algunas circunstancias favorables, incluso si Thierry [Neuville] Fue notable en Montecarlo.
«Sabemos que todavía tenemos una desventaja clara contra Toyota y ahora nos enfrentamos a una situación en la que esta desventaja tiene que mantenerse por otros dos años».
En declaraciones a Motorsport.com el mes pasado, el director del equipo Toyota, Jari-Matti Latvala, admitió que sentía que algunas partes de la visión de la FIA eran «demasiado agresivas», revelando que ya se estaban llevando a cabo conversaciones con la FIA para encontrar un compromiso.
“Idealmente, eliminar los híbridos haría que los autos fueran más lentos de todos modos. Pero al mismo tiempo cambiar el restrictor y la aerodinámica, todo esto al mismo tiempo es demasiado porque significa que necesitas comenzar a optimizar el rendimiento del motor para los diferentes restrictores y necesitas hacer pruebas para la aerodinámica”, dijo la última vez. mes.
Jari-Matti Latvala, director del equipo Toyota Gazoo Racing
Foto de: Red Bull Content Pool
“Espero que podamos encontrar una solución en la que no hagamos tantas cosas inmediatamente para el próximo año.
“Para mí, simplemente sacar los híbridos habría sido suficiente y los equipos no necesitarían hacer tantas pruebas. Estamos limitados con las pruebas, pero hoy en día se pueden hacer simulaciones e intentar optimizar todo lo que sea posible.
“Hemos iniciado la comunicación con la FIA y ahora hay reuniones semanales, lo cual es realmente bueno. Todos los fabricantes están de acuerdo, así que creo que nuestras posibilidades de llegar a un acuerdo son muy buenas”.
El director del equipo M-Sport-Ford, Richard Millener, también compartió anteriormente su preocupación sobre el plazo para llevar a cabo los cambios técnicos para el próximo año.
“En realidad, será bastante estricto tener nuevas reglas aerodinámicas. [for 2025]. Los equipos querrán probarlos, desarrollarlos y comprenderlos. Hay mucho por hacer en 10 meses y, siendo realistas, serán seis meses cuando tengamos las cosas ordenadas y entendamos lo que significa la reducción en la aerodinámica y desarrollemos, construyamos, creemos piezas y probemos”, dijo a Motorsport.com la última vez. mes.
«Hay niveles bastante altos de aprobación para parte de lo que se requiere y eso será un desafío».
