La FIA confirmó la semana pasada que estaba trabajando con los equipos para combatir las temperaturas en la cabina de los nuevos autos del Rally1 que las tripulaciones describieron como inseguras durante el Rallye de Portugal hace dos semanas.
El aumento de las temperaturas de la cabina se debe al hecho de que la posición del escape se ha movido de una posición central al lado derecho del automóvil para las máquinas Rally1 nuevas para 2022.
Como resultado, el copiloto ahora está expuesto a temperaturas más altas.
Tras una serie de propuestas presentadas a la Comisión WRC, los equipos han completado una serie de cambios menores, pero estos se han visto restringidos por el tiempo limitado entre los eventos de Portugal y Cerdeña.
Se espera que los conductores se enfrenten a temperaturas ambientales que se prevé alcancen los 41 grados el sábado.
El director de rallyes de la FIA, Andrew Wheatley, ha confirmado que los equipos podrán utilizar varias estrategias para abordar el problema que han sido ratificadas por la Comisión WRC, y algunas de ellas requerirán un proceso de homologación acelerado.
Los equipos han podido modificar las rejillas de ventilación del techo, agregar rejillas de ventilación a las ventanas y colocar una película espejada en las ventanas para reflejar el calor. También se pueden realizar cambios en el aislamiento de los compartimientos del motor debajo de los autos en un intento por bajar las temperaturas.
«Honestamente, este es un muy buen ejemplo de lo que el automovilismo hace mejor para tratar de solucionar un problema», dijo Wheatley.
«Tenemos dos problemas, restricciones físicas y restricciones regulatorias con respecto a lo que podemos hacer. No hay duda de que este fin de semana será bastante excepcional. Las temperaturas previstas serán enormes».
“Inmediatamente después de Portugal, el equipo técnico de la FIA se sentó y elaboró dos listas.
«La primera lista era lo que podemos hacer sin ningún cambio de homologación y esa lista era de cinco elementos y los equipos inmediatamente se pusieron a trabajar en esos temas.
«Luego hubo tres problemas más que requirieron un proceso acelerado a través del proceso de homologación y que tuvieron que ir a la Comisión WRC para obtener la respuesta rápida que [the teams] Necesito obtener los cambios para este fin de semana».
Hyundai ha optado por quizás la solución más visible al problema al instalar un techo reflectante dorado en su i20 N que espera ayude a repeler el calor del sol para reducir la temperatura de la cabina.
Área de servicio Toyota Gazoo Racing WRT
Foto por: Toyota Racing
Toyota ha dirigido la mayor parte de sus esfuerzos a una nueva ventilación de techo más grande que ya ha instalado un protector de cabeza de cerámica en los escapes y alrededor del cortafuegos. Los conductores informaron comentarios positivos después de ejecutar el nuevo componente en el shakedown.
«Nuestros muchachos han estado trabajando en ello entre 12 y 15 horas al día, dependiendo de lo que haya que hacer», dijo el director técnico de Toyota, Tom Fowler, a Motorsport.com. “Por supuesto, alguien pasó un par de días diseñando las piezas, que es probablemente un par de días de 15 horas y fabricando esas piezas en el taller. Nuestros muchachos los han estado trayendo al mitin en maletas y entregas de última hora”.
A pesar de las rápidas soluciones, el subdirector del equipo de Hyundai, Julien Moncet, no confía en que las medidas tomadas sean suficientes, pero reveló que los equipos no pudieron hacer modificaciones significativas debido al tiempo limitado entre eventos.
«Él espera que no llegue una solución completa hasta después del Safari Rally de este mes (23-26 de junio) debido a la cantidad limitada de tiempo para transportar los autos a Kenia.
«El tiempo fue muy corto entre los dos eventos de Portugal y Cerdeña», dijo Moncet a Motorsport.com.
“Tuvimos conversaciones la semana pasada con la FIA y hemos acordado algunas medidas que se aplicarán aquí en Cerdeña. Si será suficiente, creo que no, pero al menos mejorará la situación.
“Estoy seguro de que todos los equipos vendrán con alguna propuesta, pero nos han permitido hacer algunos agujeros detrás de las ventanas laterales y jugar con la ventilación del techo. Tenemos un techo dorado para limitar la luz del sol.
“Sabemos que la principal fuente de calor proviene de la línea de escape, por lo que, sin embargo, estos paneles reflectantes solo son efectivos para el calor que proviene del exterior, pero si ganamos un par de grados menos, eso es más que bienvenido.
“Tenemos que evacuar más calor del interior al exterior, por lo que veremos algunas soluciones interesantes durante el fin de semana.
Thierry Neuville, Martijn Wydaeghe, Equipo Mundial de Rally Hyundai Hyundai i20 N Rally1
Foto por: Austral / Hyundai Motorsport
“Por el momento, esto es todo lo que podemos hacer. Veremos cuánta mejora hay este fin de semana y, si no es suficiente, tendremos que ir de nuevo con los equipos y la FIA para decidir algunos pasos más.
“Solo tenemos una semana, así que debemos ser realistas, no podríamos hacer todo en tan poco tiempo. Nos tomamos esto muy en serio, ya que es un tema importante”.
Además de los cambios realizados en los coches, los organizadores del rally se asegurarán de que las tripulaciones tengan acceso al agua al final de las etapas.
