Los equipos del Campeonato Mundial de Rally han expresado su opinión sobre la posibilidad de un cambio de último minuto para eliminar la potencia híbrida de los coches de Rally1 para la próxima temporada.
Parece que hay una gran posibilidad de que la FIA decida abandonar la potencia híbrida de la categoría máxima del WRC en una medida que ha sido provocada por un cambio a mitad de temporada en la guía del usuario de la unidad híbrida del proveedor de control Compact Dynamics.
Este es el último de una larga saga sobre las regulaciones del WRC 2025. El grupo de trabajo de la FIA, formado para “evaluar y recomendar la dirección futura de los rallyes, propuso eliminar la potencia híbrida como parte de una serie de cambios para 2025 en febrero de este año. .
Sin embargo, los equipos del WRC rechazaron los cambios, lo que resultó en que las regulaciones actuales del Rally1 se mantuvieran vigentes para 2025 y 2026 en lo que fue visto como un cambio de sentido por parte de la FIA.
Como se informó anteriormente, las nuevas pautas de seguridad de Compact Dynamics estipulan que si la unidad híbrida de 130 kW sufre tres errores de descarga en 15G o uno en 25G, debe ser desarmada y enviada de regreso al proveedor para una reparación completa que puede tardar meses en completarse. .
Los equipos creen que el cambio introducido en el Rallye Acrópolis de Grecia en septiembre aumentará significativamente los costes de reparación de las unidades híbridas, y un equipo argumentó que ya no sería financieramente viable.
Desde entonces, se llevó a cabo una votación electrónica de la FIA donde los equipos expresaron sus opiniones sobre si la energía híbrida debería continuar el próximo año. Aún no se ha tomado una decisión.
El director del equipo M-Sport-Ford, Richard Millener, dice que los «costos extremos» que ahora implica el funcionamiento de las unidades híbridas han hecho que ya no sea factible para el equipo Ford el próximo año.
“Creo que todavía me gustaría [hybrid] «En términos de lo que se trata y lo que estamos tratando de impulsar en términos de un campeonato con tecnología híbrida, sigue siendo importante», dijo Millener a Motorsport.com.
“Pero lamentablemente, con las reglas que tenemos sobre la seguridad de las unidades y cómo deben repararse después de un shock, con costos extremos para repararlas, eso no es factible para nosotros.
Kalle Rovanperä, Jonne Halttunen, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1
Foto de: Red Bull Content Pool
“No es una solicitud para eliminarlo por lo que es, es una solicitud para eliminarlo porque en realidad no podemos repararlos y operarlos a un precio económico para M-Sport. Estamos hablando de unos cuantos millones de euros más para hacerlo y eso no es algo con lo que podamos lidiar.
«No es buena, esa imagen [of constant rule changes] desde afuera y ya lo he dicho antes, necesitamos tener un liderazgo fuerte y una imagen fuerte de hacia dónde vamos y estamos luchando con eso y necesitamos mejorarlo.
«La gente distorsionará la razón y estoy seguro de que culparán a los equipos y algunas personas culparán a la FIA, pero el proveedor no es capaz de darnos el producto de la manera que necesitamos para que funcione para nosotros».
Toyota tiene la esperanza de que se pueda encontrar una solución sensata, pero se ha preguntado si todavía se necesita energía híbrida en el futuro.
«Sin duda no es una situación ideal», dijo el director del equipo Toyota, Jari-Matti Latvala, a Motorsport.com. “No queremos que los gastos aumenten y queremos mantener las cosas simples, y si se está volviendo demasiado complicado, la pregunta es: ¿realmente los necesitamos? [hybrid units]?
“Creo que en cuanto al rendimiento, los coches son bastante buenos incluso sin él. Pero no debería ser demasiado difícil para los equipos y si existe el riesgo de que los equipos no puedan estar en el Campeonato Mundial de Rally porque se están quedando sin unidades, entonces no debería ser así.
“Es difícil hacer funcionar estas unidades y, si tienen un impacto, es necesario repararlas y eso lleva tiempo, por lo que debemos encontrar una solución sensata. Al final del día, si es demasiado difícil, entonces es más fácil prescindir de él”.
Ott Tänak, Martin Järveoja, Hyundai World Rally Team Hyundai i20 N Rally1
Foto de: Red Bull Content Pool
Hyundai ha expresado su apoyo a la energía híbrida a principios de este año, pero incluso el director de su equipo, Cyril Abiteboul, admitió que aceptaría un cambio si ayudara a garantizar el futuro de sus competidores en el WRC.
“Mi opinión es que la electrificación es la dirección que está tomando el mundo. Sabemos que es una tendencia constante y, por lo tanto, seguimos apoyando el deporte del motor electrizante, el WRC electrizante», dijo Abiteboul a Motorsport.com.
«Nunca solicitaremos activa o proactivamente la eliminación del híbrido del WRC. Dicho esto, también debemos ser pragmáticos y reconocer el hecho de que la comunidad del WRC es una comunidad pequeña y, como cualquier comunidad pequeña, debemos cuidarnos unos a otros. .
“Entonces, si hay que tomar medidas para garantizar a los participantes y competidores en los eventos, aceptaremos tomar esas medidas. No queremos ser egoístas. No creo que nadie pueda permitirse el lujo de ser egoísta en la situación actual del WRC.
“Una cosa que debemos tener es una decisión muy rápida. Estamos en el proceso de pedir piezas, no los híbridos en sí, porque eso ya se ha hecho desde hace algún tiempo.
«Si se eliminara el híbrido, creo que es algo que querremos saber lo más rápido posible para evitar el [un]costo necesario”.
