Una molestia creciente sobre el impacto físico y los riesgos del rebote en curso se ha convertido en un gran tema de conversación durante el fin de semana del Gran Premio de Azerbaiyán, ya que el tema se planteó en la sesión informativa de los pilotos de F1.
Se cree que el director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix (GPDA), George Russell, le pidió directamente a la FIA que investigara el asunto, ya que ahora está abiertamente preocupado por las implicaciones de seguridad que se derivan de ser sacudido excesivamente a altas velocidades.
“Bueno, creo que es solo cuestión de tiempo antes de que veamos un incidente importante”, dijo el británico. “Muchos de nosotros apenas podemos mantener el auto en línea recta sobre estos baches”.
Pero aunque muchos pilotos comparten las preocupaciones de Russell, no todos los equipos creen que se deba hacer algo drástico a corto plazo, especialmente porque es un problema que no sufren todos los competidores.
Ha surgido que el año pasado, durante las discusiones sobre el progreso de los autos 2022, se presentó una propuesta para contrarrestar las preocupaciones sobre el riesgo de marsopa.
Se entiende que a medida que quedó claro qué tan bajo tendrían que correr los equipos con la generación de autos 2022, se discutió la idea de introducir algo para erradicar el riesgo de rebote.
Pero la propuesta, que se creía que implicaba una serie de medidas técnicas que habrían exigido una altura mínima de circulación para evitar que los autos estuvieran en riesgo de marsopas, no tuvo el apoyo necesario, por lo que fue desechada.
Pero si bien los equipos no vieron la necesidad de algo como esto en ese momento, las crecientes preocupaciones de los pilotos parecen al menos volver a poner el tema en el centro de atención de la FIA.
«Creo que es solo cuestión de tiempo antes de que veamos un incidente importante. Muchos de nosotros apenas podemos mantener el automóvil en línea recta sobre estos baches, estamos dando la vuelta a las dos últimas curvas a 300 kilómetros por hora. tocando fondo.» george russell
Foto por: Steve Etherington / Imágenes de automovilismo
El jefe del equipo de McLaren, Andreas Seidl, estuvo de acuerdo en que la ‘brutalidad’ de la denuncia significaba que era correcto que el asunto se discutiera entre los equipos y la FIA.
Sin embargo, también enfatizó que cualquier equipo puede deshacerse instantáneamente del problema elevando la altura de manejo de su automóvil, aunque hacerlo conduciría a una reducción en el rendimiento.
“Entendemos que la severidad que vemos en algunos autos es brutal para los conductores, y es por eso que es un punto justo para presentarlo al Comité Asesor Técnico, para ver si tiene sentido abordarlo”, dijo Seidl.
“Pero al mismo tiempo, en este momento, un equipo sabe cómo detenerlo de inmediato”.
El jefe de Russell, el director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que la situación actual no era sencilla y que sentía que era importante entender por qué algunos autos sufrían más que otros.
“Creo que hemos visto autos que no tienen el problema y luego otros que lo tienen lo tienen peor, claramente”, dijo.
“Puedo hablar por nuestros dos pilotos: están teniendo problemas y llega a un punto en el que incluso un fisioterapeuta no puede solucionarlo a veces. Entonces, tenemos que ver cómo se desarrolla eso. Y comprenda también por qué es mucho más difícil en algunos autos que en otros”.
El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, no creía que los autos actuales fueran especialmente problemáticos para conducir, y dijo que se necesitaba más tiempo para entender dónde estaban las cosas.
“Si juzgamos a la Fórmula 1, no creo que sean los autos menos cómodos para conducir, en términos de automovilismo de fórmula”, dijo.
“Creo que es un reto para los pilotos, sin duda. Pero aun así, creo que esos coches son bastante cómodos de conducir. Es un desafío, un desafío técnico, creo que nos miramos a nosotros mismos, ya hicimos algunos progresos, y creo que en el futuro podemos progresar más. Entonces, ciertamente es demasiado pronto para juzgar».
