Con la temporada 2022 llegando a su fin y la mayoría de los equipos ahora completamente enfocados en los desarrollos para el próximo año, pocos están trayendo muchas piezas nuevas a las carreras.
Pero ha habido un gran enfoque en la refrigeración para el Gran Premio de México de este fin de semana, ya que los equipos buscan superar las condiciones de gran altitud que hacen que sea una carrera como ninguna otra.
El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra a 2,2 km sobre el nivel del mar, lo que la convierte cómodamente en la carrera de mayor altitud de la temporada. La siguiente pista más alta que visita la F1 es Interlagos en Brasil, que se encuentra a solo 700 m.
El aire más delgado y la falta de oxígeno significa que los equipos enfrentan un mayor desafío para mantener sus autos frescos y evitar problemas de sobrecalentamiento que podrían forzar retiros o problemas no deseados.
De las 10 nuevas actualizaciones para equipos detalladas por la FIA en su habitual documento técnico previo a la carrera, solo dos de ellas no estaban relacionadas con la mejora de la refrigeración para las exigencias de la pista en México.
McLaren está funcionando con algunas aletas adicionales en el conjunto del conducto del freno trasero del automóvil MCL36 en un intento por aumentar la succión local y, por lo tanto, la carga aerodinámica en el conjunto de la esquina trasera.
La única otra mejora de rendimiento es cortesía de Aston Martin, que ha ajustado el diseño del borde inferior del deflector trasero con el objetivo de mejorar el flujo hacia la parte trasera del piso.
Red Bull ha ampliado el diseño de la columna central de la parte superior de la carrocería en la cubierta del motor, revisando la geometría de salida para que haya una mayor capacidad de enfriamiento dentro del área.
Junto con las nuevas aletas de los conductos de los frenos traseros, McLaren informó a la FIA de tres actualizaciones de refrigeración para este fin de semana, añadiendo más ranuras en la cubierta del motor, instalando más rejillas de refrigeración y ajustando la camilla de salida de coque para aumentar el flujo de aire a través de la parte trasera del coche.
Daniel Ricciardo, McLaren MCL36, sale del garaje
Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo
AlphaTauri ha optado por tres mejoras relacionadas con la refrigeración para México. El área de salida del conducto de freno delantero se ha ampliado en cada una de las esquinas delanteras, mejorando el flujo de aire a través del disco de freno y la pinza.
También ha introducido algunas rejillas de refrigeración nuevas, además de optar por un rediseño de la cubierta del motor, ampliando la salida de refrigeración mediante el uso de una cubierta superior más plana y ancha que debería ayudar de nuevo al flujo de aire trasero.
Williams también tiene algunas rejillas de enfriamiento nuevas para este evento, pero dijo que «solo se usarán si es necesario» dado el impacto perjudicial en el rendimiento aerodinámico.
Además de las actualizaciones de enfriamiento, Alfa Romeo informó a la FIA que había traído un piso actualizado para este evento con una geometría frontal rediseñada y recortes modificados, aunque esto se vio por primera vez en Austin.
Mercedes también informó que tenía un nuevo detalle del borde del piso para México, aunque esto solo se usaría como elemento de prueba en una especificación anterior del piso para el auto de Nyck de Vries en la FP1.
Además del desafío de enfriamiento que enfrentan los equipos en México, la gran altitud significa que todos los equipos ejecutarán paquetes de alta carga aerodinámica este fin de semana en un intento por mejorar el agarre, y la resistencia será un problema mucho menor debido al aire más delgado.
