Los equipos de Fórmula Uno están furiosos por la gran cantidad de sanciones de la FIA que cambiaron el resultado del Gran Premio de Austria cinco horas después de que terminó, según le dijeron varias fuentes a ESPN.
Los comisarios de la FIA aplicaron retrospectivamente doce sanciones por violaciones de los límites de la pista después de que el organismo rector no pudo mantenerse al día con el gran volumen de transgresiones durante la carrera.
Si bien las penalizaciones no afectaron la victoria en la carrera de Max Verstappen ni a los que terminaron en el podio, alteraron por completo el orden de las posiciones de puntos restantes.
Se entiende que los equipos están muy frustrados con la forma en que se desarrolló el escenario y cómo se vio la Fórmula Uno. Un jefe de equipo le dijo a ESPN que la situación era «vergonzosa» para el deporte.
Un equipo solo descubrió que se habían aplicado sanciones cuando su vuelo del domingo por la noche aterrizó en el Reino Unido.
Es probable que la caótica situación posterior a la carrera aumente aún más las tensiones entre la F1 y la FIA, que han ido creciendo en las últimas temporadas.
Un momento clave en la ruptura de esa relación se produjo cuando un error del exdirector de carrera de la FIA, Michael Masi, influyó en el resultado del campeonato de 2021.
La F1 se siente cada vez más frustrada porque la aplicación de sanciones y procedimientos de carrera en su propio deporte está a cargo de personas que trabajan para otra organización.
La FIA que gobierna emplea a un director de carreras de F1, Niels Wittich, para supervisar la ejecución de los grandes premios, mientras que un panel rotativo de comisarios adjudica las sanciones carrera por carrera.
Después de la controversia de Masi, la FIA introdujo una instalación en Ginebra donde podía monitorear problemas como violaciones de los límites de la pista desde una ubicación remota. Ese sistema se ha comparado con el VAR en el fútbol, pero los eventos del GP de Austria generarán dudas sobre cómo funciona ese sistema y si está a la altura de la tarea de monitorear una carrera de F1 ocupada.
Los límites de la pista fueron un problema durante toda la semana en el Red Bull Ring, ya que los conductores condujeron repetidamente más allá de las líneas blancas que indican el borde de la pista y se dirigieron a las áreas de escorrentía asfaltadas.
Sergio Pérez no logró pasar a la Q3 en la clasificación después de que le borraran sus tres tiempos más rápidos en la Q2 por salirse de la curva 10.
Max Verstappen dijo más tarde que la cantidad de vueltas que se eliminaron hizo que él y sus compañeros pilotos de F1 parecieran «aficionados».
Durante la carrera del domingo, los comisarios de la FIA que vigilaban el asunto se vieron abrumados por la cantidad de infracciones que hubo, con más de 1200 para procesar, 89 de las cuales dieron lugar a vueltas eliminadas.
La FIA ha aconsejado previamente al Red Bull Ring que coloque grava en el exterior de las curvas 9 y 10, pero el circuito, sede de Moto GP, se ha resistido a hacerlo porque se convierte en un peligro para la seguridad de las motocicletas.
La FIA hizo la misma recomendación al circuito de Spielberg el domingo por la noche.
