Cuando se trata de actualizaciones relacionadas con el suelo, siempre hay aspectos de un rediseño que no podemos cuantificar, dado que la mayoría de los cambios se realizarán en partes del suelo que no podemos ver, como el suelo.
Sin embargo, sabemos, cortesía del documento de presentación del automóvil que los equipos deben completar antes de un evento, que Ferrari ha realizado cambios en las secciones delantera y media del piso, al tiempo que ha alterado la geometría del difusor.
También parece que el borde del piso se optimizó como parte del rediseño, con la sección enrollada hacia arriba y la sección que se estrecha hacia el neumático trasero, ambas sutilmente diferentes en Miami.
Detalle técnico del Ferrari SF-23
Foto por: Sin acreditar
Ferrari también ha vuelto a su solución de alerón trasero que cuenta con un solo pilar montado en el centro y una sección superior recortada, después de haber utilizado una configuración de carga aerodinámica más baja en Azerbaiyán.
AlphaTauri también tiene algunas actualizaciones para el AT04 este fin de semana, con perfiles revisados que se utilizan en la sección exterior del alerón delantero, que han sido diseñados para funcionar en conjunto con los dos nuevos alerones descendentes que ahora están montados en la placa final justo encima de ellos. .
Esta es una solución similar a la que luce el RB19 de su equipo hermano, el Mercedes W14 y el Haas VF-23. Los alerones limpian el paso del flujo de aire alrededor del neumático delantero y, como consecuencia, mejoran el rendimiento aguas abajo.
Aleta delantera AlphaTauri AT04
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También hay un cambio en el conjunto del espejo (abajo), con una disposición similar a la de Aston Martin desplegada, por lo que la carcasa del espejo está flanqueada tanto por arriba como por abajo por una tablilla, en lugar de solo por encima de la carcasa.
Comparación de espejos AlphaTauri AT04
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Según el equipo, esto ayuda a mejorar el comportamiento del flujo de aire alrededor del conjunto y mejora tanto la corriente de aire que genera para disminuir el impacto planteado por la turbulencia creada por el neumático delantero y reduce el tamaño de la estela generada por el espejo al generar local. upwash detrás de él.
Esto debería dar como resultado un aumento en el rendimiento local para las superficies de los pontones y ayudar a mejorar el rendimiento aguas abajo también.
